Las tarifas de envío de petróleo se disparan a medida que las sanciones de Estados Unidos endurecen el mercado mundial de petroleros

Las tarifas de flete de superpetroleros han aumentado en los últimos días, ya que las sanciones ampliadas del gobierno de Estados Unidos al comercio petrolero ruso han hecho que los comerciantes se apresuren a reservar buques para envíos desde otros países a China e India.

Este aumento de la demanda está ejerciendo una presión al alza sobre los costos de envío, creando turbulencias en el mercado mundial del petróleo.

Las refinerías chinas e indias están buscando activamente fuentes alternativas de combustible en respuesta a las nuevas y estrictas sanciones impuestas por Estados Unidos a los productores y petroleros rusos, que tienen como objetivo restringir los ingresos del segundo mayor exportador de petróleo del mundo.

Muchos de los buques recientemente atacados, que forman parte de una "flota fantasma", habían sido utilizados para transportar petróleo a la India y China.

Estos países se aprovecharon anteriormente de los baratos suministros de petróleo ruso, prohibidos en Europa tras la invasión de Ucrania por parte de Moscú.

Algunos de estos petroleros también habían sido utilizados para transportar petróleo desde Irán, que también está bajo sanciones.

Las tarifas de VLCC aumentan después de importantes fletamentos

Las tarifas de flete para los buques portacontenedores muy grandes (VLCC, por sus siglas en inglés), que pueden transportar 2 millones de barriles de crudo a través de las principales rutas comerciales, aumentaron bruscamente después de que Unipec, la rama comercial del mayor refinador de China, Sinopec, fletase varios superpetroleros el viernes, según fuentes de la industria.

Un corredor de barcos informó que la tarifa para la ruta Medio Oriente-China, conocida como TD3C, ha aumentado un 39% desde el viernes a $37.800 por día, el nivel más alto desde octubre.

Las tarifas de envío de petróleo ruso a China también han experimentado un aumento significativo tras la implementación de nuevas sanciones.

Las tarifas Aframax se duplican en medio de tonelajes limitados

Las tarifas de flete para los petroleros de tamaño Aframax, utilizados para transportar crudo de la mezcla ESPO desde el puerto ruso del Pacífico de Kozmino al norte de China, se duplicaron con creces el lunes, alcanzando los 3,5 millones de dólares, ya que los armadores han comenzado a solicitar primas sustanciales, dado el número limitado de petroleros disponibles para esa ruta.

Esta información proviene de los datos de S&P Global Commodity Insights. Además, contribuyendo a la escasez del mercado, los petroleros sancionados están varados fuera de la provincia oriental china de Shandong, incapaces de descargar sus cargamentos debido a una prohibición impuesta por Shandong Port Group antes del anuncio de Washington el viernes.

Los analistas anticipan que la disponibilidad de buques cisterna podría restringirse aún más a medida que los comerciantes buscan embarcaciones no sancionadas para transportar crudo ruso e iraní.

"Esperamos que nuevos barcos se incorporen a la flota fantasma en los próximos meses, muchos de los cuales serán nuevos en este comercio, lo que reducirá la oferta en el mercado de fletes no sancionados", dijeron analistas de Kpler en una nota, destacando la complejidad del panorama marítimo en evolución.

Aumento de tarifas en las principales rutas

La tarifa para VLCC desde Oriente Medio a Singapur ha aumentado más, subiendo 11,15 en la escala mundial (WS) a WS61,35, según otro corredor de buques.

Worldscale es una herramienta estándar de la industria utilizada para calcular los cargos de flete.

Además, en la ruta Medio Oriente-China, el flete saltó a WS59,70, un aumento de WS10,40, mientras que las tarifas para los VLCC que transportan petróleo de África Occidental a China aumentaron a WS61,44, un aumento de WS9,55.

Incluso el costo de envío de crudo desde el Golfo de México a China ha aumentado a $6,82 millones, $360.000 más que la semana pasada.