Las chinas Neta y Zeekr inflaron las ventas de vehículos eléctricos utilizando tácticas de seguros de preventa: esto es lo que sabemos

Un documento visto por Reuters, así como entrevistas con compradores y concesionarios, han revelado que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos Neta y Zeekr han inflado sus cifras de ventas al asegurar los vehículos antes de venderlos a los clientes.

El acuerdo permitió a las empresas registrar la venta de un vehículo basándose en las prácticas de la industria china, lo que les ayudó a cumplir sus ambiciosos objetivos de ventas.

Más de la mitad de los 117,000 vehículos que Neta reportó vendidos de enero de 2023 a marzo de 2024 fueron reservados por este medio, representados a precios repo como oportunidades de venta anticipada de al menos 64,719 vehículos.

Estos vehículos estaban asegurados antes de ser enviados o entregados a los compradores, según muestran los documentos, enviados a los concesionarios y vistos por Reuters.

Zeekr, una marca de vehículos eléctricos de lujo propiedad de Geely, utilizó un enfoque similar a finales de 2024. La empresa reportó ventas tempranas en Xiamen a través de su principal concesionario local, Xiamen C&D Automobile, de propiedad estatal.

Los recibos y las entrevistas con los concesionarios muestran que los vehículos se registraron a nombre de empresas antes de ser vendidos a compradores individuales más tarde.

Los coches de cero kilometraje y la presión de la industria

Si bien el enfoque, la venta de "autos usados de cero kilometraje", no es nuevo en el mercado automotriz chino, últimamente ha sido objeto de un mayor escrutinio debido a la guerra de precios de meses que afecta al mercado de vehículos eléctricos sobreabastecido del país.

En este sistema, los vehículos se muestran como vendidos en los datos de la industria, pero nunca llegan a un usuario final real.

Ahora, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China supuestamente se está preparando para tomar medidas enérgicas contra la práctica.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China anunció planes para limitar la reventa de automóviles en el país dentro de los seis meses posteriores al registro para combatir la reserva anticipada de vehículos.

Esto se produce tras un mayor escrutinio por parte de las agencias del gobierno central sobre los fabricantes de automóviles, que se reúnen con los jefes de las principales empresas para señalar los temores de competencia excesiva y manipulación de datos.

Nombres y vergüenzas de los medios estatales

En las últimas semanas, los medios de comunicación estatales han mencionado directamente a Zeekr en informes sobre ventas exageradas, una rara condena pública.

El China Securities Journal informó que los automóviles Zeekr en Guangzhou y Chongqing venían con un seguro precomprado, lo que dejaba a los clientes desinformados de que sus pólizas ya habían comenzado.

En Xiamen, las ventas reportadas de Zeekr aumentaron a 2.737 vehículos en diciembre, más de 14 veces la norma mensual.

Si bien Reuters no pudo confirmar cuántos de estos se reservaron con anticipación, la evidencia de los concesionarios y compradores sugiere que una gran parte puede no haber llegado a los clientes reales hasta mucho más tarde.

La revista también citó preocupaciones sobre los datos de ventas de Neta, encontrando inconsistencias pero sin proporcionar cifras precisas. Reuters es el primero en informar sobre cómo Neta explotó el seguro de preventa para aumentar sus ventas.

Concesionarios bajo presión

Los concesionarios están sintiendo la presión de un fuerte impulso para registrar los autos como vendidos, y un movimiento agresivo para registrar los autos a nombre del concesionario como vendidos.

Una carta reciente de cuatro asociaciones de concesionarios en la región del delta del río Yangtze instó a los fabricantes de automóviles a utilizar objetivos de ventas y estructuras de incentivos más realistas, citando problemas sistémicos que los presionan para manipular los números.

Un concesionario de Neta, que pidió el anonimato debido a la falta de autorización para hablar con los medios, dijo a Reuters que era "normal" listar los vehículos como vendidos una vez que se hicieron los arreglos de seguro, pero antes de la entrega.

Estas pólizas contenían los nombres de los agentes y otros detalles del vehículo, lo que significaba que el concesionario podía venderlas a clientes reales más tarde.

Sin embargo, en muchos de estos casos, los clientes no sabían que su seguro había comenzado mucho antes de que lo compraran.

Neta ha estado haciendo esto desde finales de 2022, cuando el concesionario explicó que la compañía estableció el proceso para obtener un reembolso de impuestos sobre los vehículos eléctricos de primera generación que expiraba ese año.

A algunos compradores se les informó de que su protección de tráfico había sido recordada por el acuerdo, mientras que otros descubrieron inesperadamente que había expirado semanas antes.

Dificultades financieras y exceso de oferta

Neta, propiedad de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, ha estado experimentando problemas financieros. La empresa, anteriormente el octavo fabricante de vehículos eléctricos más grande de China, vio caer las ventas anuales de 152.000 en 2022 a 87.948 en 2024.

Solo se vendieron 1.215 unidades durante el primer trimestre de 2025. La corporación se declaró en bancarrota el mes pasado, según los medios estatales.

A pesar de los esfuerzos por vender estos vehículos reservados con anticipación, un concesionario de Neta informó que muchos de los autos de cero millas siguen sin venderse en el almacén.

"La empresa solo tenía un mensaje: hazlo, todos los demás lo están haciendo", declaró el comerciante.

Zeekr y Xiamen C&D vinculados a registros masivos

Las reservas de Zeekr se centraron en su trabajo con Xiamen C&D, que ha estado asegurando y registrando los vehículos como dos compañías subsidiarias en diciembre.

Cuatro concesionarios y dos compradores dijeron que esto permitió a Zeekr listar los autos como vendidos antes de fin de año. El resto de los vehículos fueron vendidos posteriormente a diferentes ciudades como Pekín y Chongqing.

Un vendedor de Zeekr le ofreció entonces un reembolso y un vale de carga de 10.000 yuanes, pero el vehículo ya estaba cubierto por un nombre alternativo, informó un comprador a Reuters.

La mayoría de los 2.737 vehículos Zeekr vendidos allí en ese mes eran empresas que los compraban, no individuos, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.

Pero cuando se registraron las placas durante el mismo período, solo 271 automóviles habían recibido placas locales ese mes, lo que indica que muchos de los vehículos que registraron ventas aún no se habían entregado a los usuarios finales.

Ajuste de cuentas regulatorio por delante

A medida que el negocio de vehículos eléctricos de China navega por una era posterior al auge caracterizada por el exceso de capacidad y la reducción de los márgenes, la revelación de métodos de venta inflados, como los registros de kilómetro cero, apunta a una falta de confianza más profunda en los datos oficiales y el gobierno corporativo.

A medida que los reguladores, los medios de comunicación estatales y las asociaciones comerciales aumentan su escrutinio, los fabricantes de automóviles pueden enfrentarse a un ajuste de cuentas que remodele el panorama competitivo de la industria.