Ventas de BYD caen por séptimo mes, -20.5% en marzo

BYD siguió bajo presión tras registrar la séptima caída mensual consecutiva de ventas de vehículos, reflejo de la creciente competencia en el mercado de vehículos eléctricos de China.

Las ventas cayeron un 20.5% interanual hasta 300,222 unidades el mes pasado, según cálculos de Reuters basados en comunicaciones de la compañía y una publicación en Weibo del directivo Li Yunfei.

La caída fue menos pronunciada que el descenso del 41.1% de febrero, pero sigue indicando una debilidad persistente.

En el primer trimestre, las ventas de vehículos disminuyeron un 30% respecto al mismo periodo del año anterior, lo que subraya la continuada presión sobre los volúmenes.

Desafíos domésticos lastran el rendimiento

La desaceleración se produce en un contexto de intensificación de la competencia en el mercado de VE de China.

BYD, antaño actor dominante con sus series Dynasty y Ocean, ha ido perdiendo terreno frente a rivales como Leapmotor y Geely, que han estrechado la brecha tecnológica.

Aunque BYD fue el mayor fabricante de automóviles de China en 2025, cayó al cuarto puesto en el periodo enero-febrero, ya que las ventas registraron su descenso más pronunciado desde la pandemia de COVID-19.

La compañía también informó de resultados financieros más débiles.

El beneficio neto cayó un 19% hasta 32.6 billion yuan ($4.72 billion) en 2025, marcando su primer descenso anual en cuatro años y superando las expectativas de los analistas de una caída del 12.1%, según datos de LSEG.

Los ingresos aumentaron solo un 3.5%, el ritmo más lento en seis años. En el trimestre de diciembre, el beneficio cayó un 38.2% hasta 9.3 billion yuan, prolongando una racha de tres trimestres de ganancias a la baja.

Las márgenes también han sufrido presión. El margen bruto de autos y productos relacionados se deslizó hasta el 20.5%, 1.8 puntos porcentuales menos que el año anterior.

Guerra de precios y presiones de la demanda

El desempeño de BYD se ha visto afectado por la competencia en precios en China, donde los descuentos agresivos han lastrado la rentabilidad.

La menor demanda doméstica ha agravado el desafío, creando un entorno operativo difícil de cara a 2026.

La compañía también ha adoptado medidas de coste, recortando su plantilla un 10.2% hasta 869,622 empleados al cierre de 2025.

Los analistas señalaron que las perspectivas de resultados siguen siendo difíciles, y que la intensa competencia y la demanda más débil probablemente continuarán presionando las márgenes pese a oportunidades de crecimiento en otros mercados.

La expansión en el extranjero, motor clave de crecimiento

A pesar de los vientos en contra domésticos, BYD está cada vez más centrada en los mercados internacionales.

La compañía dijo a los analistas durante su llamada posterior a resultados a principios de esta semana que está “muy confiada” en alcanzar su objetivo de ventas en el extranjero para 2026 de 1.5 million vehicles, o incluso más.

La firma había fijado previamente un objetivo de exportaciones de 1.3 million vehicles para este año, por debajo de las expectativas anteriores de hasta 1.6 million units compartidas con Citi en noviembre.

Las ventas en el extranjero ya han crecido rápidamente. Su peso sobre las ventas totales más que se duplicó hasta el 22.7% el año pasado y subió aún más al 50% en los dos primeros meses del año.

BYD persigue la expansión mediante la localización. Se espera que las fábricas de la compañía en Europa y en Indonesia comiencen la producción en masa alrededor de marzo o abril, según una de las fuentes.

Este cambio refleja una estrategia más amplia para compensar el crecimiento desacelerado en China mediante la construcción de una presencia global más sólida.