Οι πωλήσεις της BYD μειώθηκαν για έβδομο μήνα, κατά 20.5% τον Μάρτιο

Η BYD παρέμεινε υπό πίεση καθώς οι πωλήσεις οχημάτων μειώθηκαν για έβδομο συνεχόμενο μήνα, αντανακλώντας την εντεινόμενη ανταγωνιστικότητα στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας.

Οι πωλήσεις σημείωσαν πτώση 20.5% σε ετήσια βάση, στα 300,222 οχήματα τον περασμένο μήνα, σύμφωνα με υπολογισμούς του Reuters βάσει γνωστοποιήσεων της εταιρείας και ανάρτησης στο Weibo από τον στέλεχος Li Yunfei.

Η πτώση ήταν λιγότερο σοβαρή από τη μείωση 41.1% του Φεβρουαρίου αλλά εξακολουθεί να δείχνει επίμονη αδυναμία.

Για το πρώτο τρίμηνο, οι πωλήσεις οχημάτων μειώθηκαν κατά 30% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, αναδεικνύοντας τη συνεχιζόμενη πίεση στους όγκους.

Εγχώριες προκλήσεις επιβαρύνουν την απόδοση

Η επιβράδυνση έρχεται καθώς ο ανταγωνισμός στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας εντείνεται.

Η BYD, κάποτε κυρίαρχος παίκτης με τις σειρές Dynasty και Ocean, χάνει έδαφος απέναντι σε ανταγωνιστές όπως οι Leapmotor και Geely, που έχουν μειώσει το τεχνολογικό χάσμα.

Παρότι η BYD ήταν η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας το 2025, κατέλαβε την τέταρτη θέση την περίοδο Ιανουαρίου–Φεβρουαρίου καθώς οι πωλήσεις κατέγραψαν τη μεγαλύτερη πτώση τους από την πανδημία COVID-19.

Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ασθενέστερα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα.

Τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν 19% σε 32.6 δισεκατομμύρια γιουάν ($4.72 δισεκατομμύρια) το 2025, σημειώνοντας την πρώτη ετήσια μείωση σε τέσσερα χρόνια και υπερβαίνοντας τις εκτιμήσεις των αναλυτών για μείωση 12.1%, σύμφωνα με στοιχεία της LSEG.

Τα έσοδα αυξήθηκαν μόλις 3.5%, ο βραδύτερος ρυθμός σε έξι χρόνια. Για το τρίμηνο Δεκεμβρίου, τα κέρδη μειώθηκαν 38.2% σε 9.3 δισεκατομμύρια γιουάν, επεκτείνοντας το σερί τριών τριμήνων μείωσης των κερδών.

Τα περιθώρια κέρδους έχουν επίσης δεχτεί πίεση. Το ακαθάριστο περιθώριο κέρδους από αυτοκίνητα και συναφή προϊόντα υποχώρησε στο 20.5%, μειωμένο κατά 1.8 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Πολέμοι τιμών και πιέσεις ζήτησης

Η απόδοση της BYD έχει πληγεί από τον ανταγωνισμό τιμών στην Κίνα, όπου οι επιθετικές εκπτώσεις έχουν επιβαρύνει την κερδοφορία.

Η πιο αδύναμη εγχώρια ζήτηση έχει επιδεινώσει την πρόκληση, δημιουργώντας ένα δύσκολο επιχειρησιακό περιβάλλον ενόψει του 2026.

Η εταιρεία έχει επίσης λάβει μέτρα κόστους, μειώνοντας το προσωπικό της κατά 10.2% σε 869,622 υπαλλήλους έως το τέλος του 2025.

Οι αναλυτές δήλωσαν ότι οι προοπτικές κερδών παραμένουν δύσκολες, με τον έντονο ανταγωνισμό και τη χαμηλότερη ζήτηση πιθανό να συνεχίσουν να πιέζουν τα περιθώρια παρά τις ευκαιρίες ανάπτυξης σε άλλες αγορές.

Η επέκταση στο εξωτερικό θεωρείται βασικός μοχλός ανάπτυξης

Παρά τις εγχώριες αντιξοότητες, η BYD επικεντρώνεται όλο και περισσότερο στις διεθνείς αγορές.

Η εταιρεία είπε στους αναλυτές κατά τη μετακλήση μετά τα αποτελέσματα νωρίτερα αυτήν την εβδομάδα ότι είναι «ιδιαιτέρως βέβαιη» ότι θα επιτύχει τον στόχο εξωτερικών πωλήσεων για το 2026 των 1.5 εκατομμυρίων οχημάτων, ή ακόμη και υψηλότερο.

Η εταιρεία είχε νωρίτερα θέσει στόχο εξαγωγών 1.3 εκατομμυρίων οχημάτων για φέτος, χαμηλότερο από τις προηγούμενες εκτιμήσεις για έως και 1.6 εκατομμύρια μονάδες που κοινοποιήθηκαν στην Citi τον Νοέμβριο.

Οι εξωτερικές πωλήσεις έχουν ήδη αυξηθεί γρήγορα. Το μερίδιό τους στις συνολικές πωλήσεις περισσότερο από διπλασιάστηκε σε 22.7% πέρυσι και αυξήθηκε περαιτέρω στο 50% τους δύο πρώτους μήνες του έτους.

Η BYD επιδιώκει επέκταση μέσω τοπικοποίησης. Τα εργοστάσια της εταιρείας στην Ευρώπη και την Ινδονησία αναμένεται να ξεκινήσουν μαζική παραγωγή γύρω στον Μάρτιο ή Απρίλιο, σύμφωνα με μία από τις πηγές.

Αυτή η στροφή αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη στρατηγική για να αντισταθμίσει την επιβράδυνση της ανάπτυξης στην Κίνα με την οικοδόμηση ισχυρότερης παγκόσμιας παρουσίας.