Le tariffe di trasporto del petrolio salgono alle stelle mentre le sanzioni statunitensi restringono il mercato mondiale delle petroliere

Le tariffe di trasporto dei superpetrolieri sono aumentate notevolmente negli ultimi giorni, poiché le sanzioni ampliate del governo statunitense sul commercio petrolifero russo hanno spinto gli operatori a cercare di prenotare navi per spedizioni da altri paesi verso Cina e India.

Questa impennata della domanda sta esercitando una pressione al rialzo sui costi di spedizione, creando turbolenze nel mercato mondiale del petrolio.

Le raffinerie cinesi e indiane stanno attivamente cercando fonti alternative di carburante in risposta alle nuove e severe sanzioni statunitensi imposte ai produttori e alle petroliere russe, volte a limitare i ricavi del secondo esportatore mondiale di petrolio.

Molte delle navi recentemente colpite, che fanno parte di una "flotta fantasma", erano state utilizzate per trasportare petrolio in India e Cina.

Questi Paesi hanno precedentemente approfittato delle forniture di petrolio russo a basso costo, vietate in Europa a seguito dell'invasione dell'Ucraina da parte di Mosca.

Alcune di queste petroliere erano state utilizzate anche per trasportare petrolio dall'Iran, anch'esso sottoposto a sanzioni.

Le tariffe VLCC salgono dopo importanti noleggi

Le tariffe di trasporto per i Very Large Crude Carrier (VLCC), che possono trasportare 2 milioni di barili di greggio lungo le principali rotte commerciali, sono salite bruscamente dopo che Unipec, la divisione commerciale del più grande raffineria cinese, Sinopec, ha noleggiato venerdì più superpetroliere, secondo fonti del settore.

Un broker navale ha riferito che la tariffa per la rotta Medio Oriente-Cina, nota come TD3C, è aumentata del 39% da venerdì a 37.800 dollari al giorno, il livello più alto da ottobre.

Anche le tariffe di spedizione del petrolio russo in Cina hanno registrato un notevole aumento a seguito dell'introduzione delle nuove sanzioni.

Le tariffe Aframax raddoppiano a causa delle limitate tonnellate

Le tariffe di trasporto per le petroliere di tipo Aframax, utilizzate per spedire il greggio ESPO dal porto russo di Kozmino sul Pacifico alla Cina settentrionale, hanno più che raddoppiato lunedì, raggiungendo i 3,5 milioni di dollari, poiché i proprietari delle navi hanno iniziato a richiedere premi sostanziosi, data la limitata disponibilità di petroliere per quella rotta.

Queste informazioni provengono dai dati di S&P Global Commodity Insights. A contribuire ulteriormente alla tensione del mercato sono le petroliere sanzionate bloccate fuori dalla provincia cinese orientale dello Shandong, impossibilitate a scaricare i loro carichi a causa del divieto imposto dal Shandong Port Group prima dell'annuncio di venerdì da parte di Washington.

Gli analisti prevedono che la disponibilità di petroliere potrebbe ulteriormente diminuire, poiché i commercianti cercano navi non sanzionate per trasportare greggio russo e iraniano.

"Ci aspettiamo che nei prossimi mesi nuove navi vengano incorporate nella flotta ombra, molte delle quali saranno nuove in questo settore, restringendo l'offerta nel mercato del trasporto non sanzionato", hanno affermato gli analisti di Kpler in una nota, evidenziando la complessità del panorama marittimo in evoluzione.

Aumenti delle tariffe sulle principali tratte

Secondo un altro broker marittimo, la tariffa per i VLCC dal Medio Oriente a Singapore è aumentata di più, passando da WS50,20 a WS61,35, con un incremento di 11,15 punti sulla scala mondiale (WS).

Worldscale è uno strumento standard del settore utilizzato per calcolare le spese di trasporto.

Inoltre, sulla rotta Medio Oriente-Cina, le tariffe sono salite a WS59,70, con un aumento di WS10,40, mentre le tariffe per le VLCC che trasportano petrolio dall'Africa occidentale alla Cina sono aumentate a WS61,44, con un incremento di WS9,55.

Anche il costo del trasporto del greggio dal Golfo del Messico alla Cina è salito a 6,82 milioni di dollari, con un aumento di 360.000 dollari rispetto alla scorsa settimana.