Boeing prevede 2.835 nuovi jet per le compagnie aeree indiane e del Sud Asia nei prossimi 20 anni

Boeing has revised its market outlook for India and South Asia, projecting that airlines in the region will add 2,835 commercial aircraft to their fleets over the next two decades.

Si tratta di un aumento di quasi quattro volte rispetto ai livelli attuali e di una previsione superiore rispetto alla stima dello scorso anno di 2.705 jet. L'espansione è dovuta alla rapida crescita economica, all'aumento della classe media e alla crescente accessibilità dei viaggi aerei.

Il costruttore di aerei statunitense prevede che il traffico aereo in India e nel Sud Asia crescerà a un tasso annuo superiore al 7% fino al 2043, posizionando la regione tra i mercati dell'aviazione in più rapida crescita a livello globale.

L'India, attualmente il terzo mercato dell'aviazione civile più grande al mondo dopo Stati Uniti e Cina, sta guidando questa espansione.

L'aumento della domanda è evidente dagli ordini di velivoli già effettuati dalle compagnie aeree indiane, che complessivamente hanno ordinato circa 1.800 aerei.

Questa prevista espansione della flotta è essenziale per soddisfare le crescenti esigenze di viaggio aereo della regione, soprattutto perché le compagnie aeree mirano a modernizzare le proprie flotte con modelli più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante.

Tuttavia, le persistenti sfide della supply chain continuano a influire sulle consegne di aeromobili in tutto il mondo, creando ostacoli sia per Boeing che per Airbus nel rispettare i propri impegni.

Gli aerei monocorrido domineranno gli ordini

Le ultime previsioni di mercato di Boeing evidenziano che gli aerei monocorrido costituiranno la maggior parte delle nuove consegne in India e nel Sud-Est asiatico, con un numero stimato di 2.445 jet che entreranno in servizio nei prossimi 20 anni.

Questa categoria, che comprende modelli come il Boeing 737 MAX e l'Airbus A320neo, è preferita per i voli a corto raggio e nazionali, dove la domanda è in rapida espansione.

Si prevede inoltre una crescita significativa della flotta di velivoli a fusoliera larga nella regione, che raddoppierà di dimensioni con l'aggiunta di 370 aeromobili. Ciò indica un crescente interesse per i viaggi a lunga distanza, con le compagnie aeree indiane che mirano ad ampliare la connettività internazionale.

IndiGo e Air India, le due più grandi compagnie aeree indiane, stanno guidando l'espansione. IndiGo, già vettore nazionale dominante, ha un arretrato di ordini di aeromobili che sottolinea la sua strategia di crescita a lungo termine.

Air India, dopo la sua importante fusione con Vistara e l'acquisizione da parte del gruppo Tata, sta espandendo aggressivamente la propria flotta, in particolare nel segmento degli aerei a fusoliera larga, per competere in modo più efficace sulle rotte internazionali.

Sebbene il mercato dei voli intercontinentali sia tradizionalmente dominato dalle compagnie aeree straniere, Boeing prevede che le compagnie aeree indiane acquisiranno una quota maggiore di questo segmento con l'acquisizione di nuovi aeromobili.

Le sfide legate alla catena di fornitura e ai costi potrebbero rallentare la crescita

Nonostante le prospettive ottimistiche, il settore dell'aviazione indiana deve affrontare ostacoli significativi. Le interruzioni della catena di fornitura hanno causato ritardi nelle consegne sia per Boeing che per Airbus, rallentando i piani di espansione della flotta delle compagnie aeree indiane.

Le consegne di aerei Boeing nel 2024 sono scese al livello più basso da quando è scoppiata la pandemia di COVID-19, in parte a causa di uno sciopero paralizzante. Sebbene l'azienda abbia fatto progressi nell'aumento della produzione, rimangono delle sfide.

Airbus, che fornisce anche un gran numero di velivoli alle compagnie aeree indiane, ha mancato di poco il suo obiettivo di consegne per il 2024.

La carenza globale di componenti per aeromobili e le limitazioni dovute alla mancanza di manodopera hanno avuto un impatto su entrambi i produttori, creando colli di bottiglia nella produzione di aeromobili.

Oltre ai problemi della catena di approvvigionamento, le compagnie aeree indiane devono fare i conti con alti costi operativi, tra cui i prezzi volatili del carburante per aerei e le fluttuazioni valutarie.

La svalutazione della rupia indiana rispetto al dollaro statunitense aumenta i costi per le compagnie aeree, poiché gli acquisti di aeromobili, i costi di leasing e manutenzione sono per lo più denominati in dollari.

Le compagnie aeree indiane operano con tariffe aeree medie inferiori rispetto alle loro concorrenti mondiali, riducendo ulteriormente la redditività.

Boeing riconosce queste sfide, ma rimane ottimista sul potenziale a lungo termine della regione. L'azienda sottolinea che, nonostante le difficoltà a breve termine, i fattori strutturali alla base della crescita dei viaggi aerei in India e nel Sud Asia rimangono intatti.