Il divieto di navigazione sanzionato da Adani avrà un impatto sul flusso di greggio russo verso l'India, afferma Vortexa

Si prevede che il recente divieto del Gruppo Adani sulle navi sanzionate ridurrà temporaneamente il flusso di greggio russo in India, in particolare nel porto di Mundra, ha dichiarato Vortexa.

Con una mossa significativa che ha un impatto sui mercati energetici globali, il più grande operatore portuale privato dell'India, Adani Group, ha annunciato il divieto di tutte le navi sanzionate nei suoi 14 porti e terminal a livello nazionale, a partire dal 10 settembre.

Questa decisione arriva mentre l'India rimane uno dei principali importatori di greggio russo, spesso trasportato su navi soggette a sanzioni internazionali, sollevando interrogativi sulle implicazioni a breve e medio termine per le dinamiche di importazione della nazione.

Dei vari porti e terminal del Gruppo Adani, sei sono dedicati alla movimentazione di prodotti energetici come i prodotti petroliferi grezzi (liquidi) e il GPL/GNL, secondo i dati di Vortexa.

Una revisione degli arrivi di greggio in India attraverso la piattaforma di Vortexa rivela che Mundra è l'unico porto del gruppo che elabora le spedizioni internazionali di petrolio greggio, ha detto l'agenzia di tracciamento delle navi in un'analisi.

Da settembre 2024 ad agosto 2025, Mundra ha gestito 376.000 barili al giorno (bpd) di greggio, pari all'8% delle importazioni totali di greggio dell'India, sulla base dei dati degli ultimi dodici mesi (TTM), secondo l'analisi.

Il greggio scaricato a Mundra viene poi trasportato tramite oleodotto a due raffinerie interne: Indian Oil Corp (IOC), la più grande raffineria statale dell'India, e HPCL-Mittal Energy Ltd (HMEL), che gestisce una raffineria da 226.000 barili al giorno a Bathinda.

Greggio russo a Mundra

Dall'inizio del 2023, la Russia è diventata la principale fonte di greggio in arrivo a Mundra, una tendenza rivelata dai dati sul flusso di merci di Vortexa che analizzano gli arrivi di greggio per paese di origine, ha dichiarato Ivan Mathews, responsabile dell'analisi APAC, nell'analisi.

Questo cambiamento riflette l'evoluzione della strategia di importazione di greggio dell'India, influenzata dal petrolio russo scontato.

Da settembre 2024 ad agosto 2025, Mundra ha ricevuto una media di 181.000 barili al giorno di greggio russo, pari al 48% degli arrivi totali di greggio del porto negli ultimi dodici mesi.

Mundra ha anche importato petrolio greggio da Iraq, Arabia Saudita, Kuwait, Emirati Arabi Uniti e Messico, oltre alla Russia.

Questi paesi in genere forniscono gradi acidi medio-pesanti, adatti alle complesse infrastrutture di raffinazione dell'India.

Tuttavia, la loro quota di arrivi è diminuita rispetto ai volumi russi negli ultimi due anni.

La ricezione del greggio russo da parte di Mundra solleva questioni operative, in particolare alla luce del divieto del Gruppo Adani sulle navi sanzionate.

Da settembre 2024 ad agosto 2025, una media di 42.000 barili al giorno di greggio è arrivata a Mundra su petroliere autorizzate dall'Occidente, rappresentando il 12% degli arrivi totali di greggio del porto.

Durante questo periodo, 36 petroliere Suezmax e Aframax, attualmente sotto sanzioni, hanno scaricato greggio russo a Mundra.

Il 15 settembre, la nave sanzionata Suezmax SPARTAN ha scaricato il greggio degli Urali presso il terminal SPM HMEL di Mundra, dopo un'attesa di diversi giorni per l'ormeggio.

Rimane incerto se il Gruppo Adani gestisca SPM HMEL o se il periodo di grazia venga esteso alle navi sanzionate che fanno scalo a Mundra.

È plausibile che le petroliere sanzionate che trasportavano greggio russo fossero già in viaggio verso Mundra prima dell'annuncio delle sanzioni, ha detto Mathews.

Di conseguenza, se queste navi arriveranno oltre ogni potenziale periodo di grazia, nelle prossime settimane saranno probabili deviazioni dal porto, ha aggiunto Mathews.

Questo scenario porterebbe a un calo a breve termine degli arrivi di greggio russo a Mundra.

Prospettiva

Mathews ha detto:

Il divieto di Adani Group sulle navi autorizzate dall'Occidente potrebbe ridurre le tariffe di trasporto per tali navi, rendendo più attraente per porti come Sikka e Vadinar importare greggio russo scontato utilizzando queste navi, in particolare perché questi porti consentono ancora scali da petroliere designate dall'Occidente non sanzionate dall'OFAC.

"In particolare, ci aspettiamo che i flussi di greggio russo verso Vadinar aumentino nei prossimi mesi", ha aggiunto Mathews.

Ad agosto, il terminale di raffineria di Nayara Energy ha registrato un calo mensile delle importazioni di greggio non russo, poiché le navi principali hanno scelto di non fare scalo nell'impianto.

Gli arrivi di greggio degli Urali sono aumentati dopo che le navi sulla rotta commerciale Russia-India hanno riavviato gli scarichi dopo le brevi interruzioni di luglio, secondo l'analisi di Vortexa.

Sembra che Nayara Energy stia sostituendo sempre più il greggio non russo con il petrolio russo più economico, in particolare quello trasportato da navi sanzionate. Questa tendenza suggerisce una continuazione di questa strategia di sostituzione.

Mathews ha aggiunto:

L'effetto sull'assunzione di greggio di Mundra a medio termine è ancora sconosciuto.

Sebbene gli effetti immediati del divieto di navigazione di Adani siano evidenti, la logistica del greggio indiano probabilmente si adeguerà nei prossimi mesi per ridurre le interruzioni più ampie.

IOC, con il suo vasto sistema di oleodotti che collega numerosi terminali costieri, potrebbe reindirizzare le importazioni di greggio russo verso porti non gestiti da Adani che accettano ancora petroliere sanzionate, ha detto Vortexa.