L'ex dirigente di Tesla vede una crescita continua per i veicoli elettrici; L'amministratore delegato di Ford avverte di un crollo

Ai più alti livelli dell'industria automobilistica è scoppiato un dibattito ad alto rischio e profondamente diviso, poiché due delle sue figure più influenti offrono visioni nettamente opposte per il futuro del mercato dei veicoli elettrici in un mondo senza sussidi.

La feroce guerra di parole, scatenata dalla recente morte del credito d'imposta federale di 7.500 dollari, contrappone l'ottimismo rialzista di un ex dirigente di Tesla ai terribili avvertimenti del CEO di Ford, uno scontro di prospettive che avrà profonde implicazioni per il futuro dei trasporti americani.

Il caso rialzista: "il mercato è consolidato"

Da un lato della divisione c'è Jon McNeill, ex presidente delle vendite globali di Tesla e attuale membro del consiglio di amministrazione di GM.

In un'intervista alla CNBC giovedì, ha proiettato una calma fiducia, sostenendo che il mercato statunitense dei veicoli elettrici è ora abbastanza maturo da stare in piedi con le proprie gambe.

Ha indicato l'Europa come un potente caso di studio, osservando che quando paesi come la Germania hanno ritirato i propri sussidi alcuni anni fa, il mercato dei veicoli elettrici "sorprendentemente... ha continuato a crescere".

McNeill ritiene che gli Stati Uniti siano pronti per un risultato simile. "Il mercato è consolidato e probabilmente siamo pronti ad avere un mercato che può... crescere senza sussidi", ha detto.

Ha rafforzato la sua tesi evidenziando l'esplosione della scelta dei consumatori, con 65 diversi modelli di veicoli elettrici ora disponibili sul mercato americano. Se combinata con le auto ibride, ha osservato, un'auto su quattro venduta negli Stati Uniti è ora elettrificata.

Il caso dell'orso: un'industria "dimezzata"

Dall'altra parte dell'argomento c'è il potente e influente CEO di Ford, Jim Farley.

Parlando a un vertice a Detroit, ha preso una strada praticamente opposta e molto più pessimista, prevedendo che la morte dell'incentivo al consumo di 7.500 dollari è un "punto di svolta" che dimezzerà l'industria dei veicoli elettrici.

Pur ritenendo che i veicoli elettrici rimarranno un "settore vivace", ha anche affermato che "sarà più piccolo, molto più piccolo di quanto pensassimo", prevedendo un forte calo della quota di mercato dei veicoli elettrici dall'attuale 10-12% ad appena il 5%.

"I clienti sono fastidiosi", ha detto Farley, offrendo una dose schietta e sobria di realtà.

"I clienti non sono interessati a un veicolo elettrico da 75.000 dollari. Li trovano interessanti. Sono veloci. Sono efficienti. Non si va alla stazione di servizio. Ma sono costosi".

X-Factor: un'auto che alimenta la tua casa

Ma c'è un altro, potente fattore X in questo dibattito, un'evoluzione tecnologica che potrebbe rimodellare radicalmente la proposta di valore di possedere un veicolo elettrico: l'auto che può alimentare la tua casa.

McNeill ha sostenuto che la tendenza emergente della ricarica "bidirezionale", che consente a un veicolo elettrico di reimmettere l'energia nella rete o direttamente in una casa, sarà un potente motore di crescita futura.

Ha condiviso un esempio personale, affermando che il suo Silverado EV può alimentare tutta la sua casa per due settimane, eliminando completamente la necessità di un generatore separato e rumoroso.

Ha rivelato che la sua utility locale gli ha già offerto una "grande pausa sulle bollette" in cambio dell'accesso a solo il 20% della batteria del suo veicolo.

Su questo punto, Farley era effettivamente d'accordo, vedendo un futuro brillante per l'"elettrificazione parziale". "Pensiamo che l'ibrido, l'EV plug-in, gli E-rev, quel tipo di soluzioni parzialmente elettriche, di cui l'America si innamorerà, o di cui si sta già innamorando", ha detto.

Sebbene i due titani possano non essere d'accordo sull'immediato futuro, entrambi vedono un mondo in cui la linea di demarcazione tra un veicolo e una centrale elettrica domestica sta iniziando a sfumare, un cambiamento tecnologico che potrebbe rivelarsi l'incentivo più potente di tutti.