Tesla è davvero leader nella guida autonoma?

Tesla (NASDAQ: TSLA) ha lanciato la sua ultima versione Full Self-Driving (FSD) FSD v14.2.2.2 – promuovendo cambi di corsia più fluidi e decisioni migliorate.

Eppure, nonostante le audaci promesse del miliardario Elon Musk, il sistema rimane classificato come tecnologia di assistenza alla guida di livello 2, il che significa che la supervisione umana è ancora necessaria.

Nel frattempo, l'unità a guidare autonoma di Alphabet, "Waymo", ha già lanciato una flotta senza conducente in diverse città statunitensi – sollevando dubbi sul fatto che TSLA possa davvero rivendicare la leadership nell'autonomia.

Per ora, ci sono molte ragioni (discusse di seguito) per credere che Tesla sia significativamente indietro rispetto a Waymo nei servizi di robotaxi.

Scala di dispiegamento

Waymo gestisce già centinaia di veicoli senza conducente a Phoenix, San Francisco, Los Angeles e Austin.

La flotta di robotaxi di Tesla ad Austin è stata lanciata con circa 30 auto. La disparità di scala evidenzia quanto lontano debba arrivare Tesla prima di poter eguagliare la presenza operativa di Waymo.

Capacità senza conducente

Waymo offre già corse senza alcun autista umano, mentre l'FSD di Tesla richiede ancora una supervisione costante.

Il sistema di TSLA è commercializzato come "autonomo", ma i regolatori lo classificano come assistenza alla guida. Questo suggerisce ulteriormente che Waymo è più avanzata nella guida autonoma rispetto all'azienda Elon Musk.

Approvazione normativa

Waymo ha già ottenuto permessi per operare servizi commerciali senza conducente in oltre 20 mercati.

In confronto, Tesla ha l'approvazione normativa per i servizi di robotaxi solo in due stati. Anche in quei mercati, deve essere sottoposta a indagini su incidenti di sicurezza che coinvolgono il suo sistema FSD.

Senza la fiducia regolatoria, TSLA non può espandere ampiamente i suoi servizi di robotaxi – limitando la sua capacità di competere direttamente con Waymo.

Approccio tecnologico

Waymo si basa su lidar, radar e mappatura ad alta definizione per garantire ridondanza e sicurezza. Tesla ha scelto un approccio basato solo sulla visione: scommette che telecamere e reti neurali possono replicare la percezione umana.

I critici sostengono che ciò renda un robotaxi TSLA meno affidabile in ambienti urbani complessi rispetto al sistema multi-sensore di Waymo.

Esperienza operativa

Waymo ha registrato milioni di corse senza conducente dal 2017, costruendo la fiducia dei clienti e raccogliendo enormi quantità di dati.

Tesla Inc. sta solo iniziando a testare robotaxis con i consumatori, il che significa che la sua esperienza reale è molto indietro. Questa lacuna operativa è fondamentale per dimostrare sicurezza e scalabilità.

Divario di affidabilità

L'ex membro del consiglio di amministrazione di Tesla, Steve Westley, ha evidenziato una netta differenza di affidabilità: i veicoli Waymo percorrono in media circa 17.000 miglia tra un intervento critico e l'altro, mentre Tesla ne fa solo circa 1.500.

Questo evidenzia perché il sistema di Tesla richiede ancora una frequente supervisione umana, minando così la sua pretesa di autonomia.

Conclusione: Tesla ha scala ma è in ritardo nella prontezza

Dan Ives, analista senior di Wedbush, ritiene che Tesla sia meglio posizionata di Waymo in materia di robotaxis grazie alla sua scala, con milioni di auto già equipaggiate per aggiornamenti software.

Ma la scala da sola non basta. Tesla deve prima superare ostacoli di affidabilità, regolamentazione e tecnologici prima che la sua enorme flotta possa davvero realizzare la visione di Musk.

Fino ad allora, Waymo resta in testa nella corsa all'autonomia.