Gli armatori chiedono chiarezza mentre l'Iran dice che l'Ormuz è aperto

Le compagnie di navigazione hanno reagito con cautela venerdì dopo che l'Iran ha annunciato la riapertura dello Stretto di Hormuz, segnalando un possibile allentamento delle tensioni in una delle rotte di transito del petrolio più critiche al mondo, pur permanendo incertezze chiave.

Il ministro degli Esteri iraniano Abbas Araqchi ha detto che lo stretto sarebbe stato aperto a tutte le navi commerciali durante un cessate il fuoco di 10 giorni tra Libano e Israele. L'annuncio ha contribuito a spingere al ribasso i prezzi del petrolio e delle materie prime mentre ha sostenuto i mercati azionari globali, riflettendo l'ottimismo degli investitori per un rischio geopolitico ridotto.

Tuttavia, gli operatori del settore hanno detto che richiederebbero ulteriori chiarimenti prima di riprendere le normali operazioni attraverso questa via marittima strategica.

Il settore marittimo chiede chiarezza

Nonostante l'annuncio, i gruppi navali globali hanno sottolineato che diverse questioni operative e di sicurezza devono essere risolte prima che le navi possano transitare in sicurezza lo stretto.

"Stiamo attualmente verificando il recente annuncio relativo alla riapertura dello Stretto di Hormuz, in termini di conformità al diritto di libera navigazione per tutte le navi mercantili e di passaggio sicuro," ha detto Arsenio Dominguez, segretario generale dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), in un servizio Reuters.

L'Associazione degli Armatori Norvegesi ha espresso preoccupazioni analoghe, evidenziando questioni irrisolte come la presenza di mine marine, le condizioni imposte dall'Iran e come la riapertura sarebbe attuata nella pratica.

"Se questo rappresenta un passo verso un'apertura, è uno sviluppo positivo," ha detto Knut Arild Hareide, amministratore delegato dell'Associazione degli Armatori Norvegesi, che rappresenta 130 società con circa 1.500 navi.

Anche le singole compagnie di navigazione stanno valutando la situazione. Il gruppo tedesco di trasporto container Hapag-Lloyd ha dichiarato di star valutando gli sviluppi e che, secondo un portavoce, "probabilmente transiteremo presto."

Altri grandi operatori, tra cui Maersk e CMA CGM, non hanno commentato immediatamente, mentre il gruppo norvegese di navi cisterna Frontline ha rifiutato di rispondere.

Persistono timori per la sicurezza riguardo mine e restrizioni

Sebbene l'annuncio dell'Iran segnali una potenziale riapertura, i rischi per la sicurezza restano una preoccupazione principale per il settore. Un avviso della Marina statunitense citato da Reuters ha avvertito che la minaccia costituita dalle mine marine in alcune parti dello stretto non è completamente compresa e che le navi dovrebbero prendere in considerazione di evitare la zona.

Un alto funzionario iraniano ha dichiarato che tutte le navi commerciali, comprese quelle statunitensi, sarebbero autorizzate a transitare nello stretto. Tuttavia, il transito sarebbe limitato a corsie designate ritenute sicure dall'Iran e i movimenti dovrebbero essere coordinati con il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC).

Il funzionario ha aggiunto che le navi militari resterebbero comunque proibite dall'entrare nello stretto, sottolineando le continue sensibilità di sicurezza nella regione.

Il presidente USA Donald Trump ha detto che l'Iran aveva accettato di mantenere lo stretto aperto permanentemente e stava procedendo alla rimozione delle mine marine, sebbene le compagnie di navigazione sembrino attendere conferme sul campo prima di adeguare le loro operazioni.

Snodo critico per il commercio globale

Lo Stretto di Hormuz rimane uno dei punti di strozzatura marittima più importanti al mondo, fungendo da passaggio vitale per petrolio e merci in entrata e uscita dalla regione del Golfo. Qualsiasi interruzione del traffico attraverso lo stretto può avere effetti immediati a catena sui mercati energetici e sulle catene di approvvigionamento globali.

Le recenti tensioni avevano costretto le compagnie di navigazione a sospendere le traversate, deviare i carichi e ricorrere a alternative più costose, aumentando le pressioni sui costi già affrontate dal settore.