Dongfeng dan Changan China dalam perbincangan penggabungan lanjutan: maksudnya untuk Ford, Nissan dan industri auto global

Dua daripada pembuat kereta milik negara terbesar China, Dongfeng Motor dan Changan Automobile, sedang dalam perbincangan lanjutan untuk bergabung, satu perjanjian yang boleh mewujudkan pemain baharu yang berkuasa dalam industri automotif global sambil menimbulkan kebimbangan terhadap rakan kongsi Amerika dan Jepun mereka.

The New York Times melaporkan Selasa bahawa kedua-dua syarikat telah mengadakan rundingan terperinci dan memaklumkan rakan kongsi asing mereka tentang rancangan mereka, menurut sumber yang mengetahui perkara itu.

Penggabungan itu akan mewakili penyatuan utama sektor automotif China, yang terbesar di dunia, kerana Beijing mendorong kecekapan yang lebih tinggi dan peralihan yang dipercepatkan kepada kenderaan elektrik (EV).

Kedua-dua Dongfeng dan Changan pada masa ini mempunyai lebihan kapasiti pengeluaran untuk kenderaan berkuasa petrol, dan kerajaan China melihat kesatuan mereka sebagai satu cara untuk menghapuskan loji lama secara berperingkat sambil memperkukuh pengeluaran EV.

Bersama-sama, Dongfeng dan Changan mengeluarkan kira-kira lima juta kereta setiap tahun—lebih banyak daripada Ford Motor dan hampir sama seperti General Motors atau Stellantis, syarikat induk Fiat, Chrysler dan Peugeot.

Walaupun skala mereka, kedua-dua syarikat telah bergelut dengan barisan pengeluaran yang kurang digunakan.

Penggabungan akan membolehkan syarikat menyatukan operasi, mengurangkan kos dan bersaing dengan lebih berkesan dengan senarai pembuat EV swasta China yang semakin meningkat seperti BYD danNio.

Jika Dongfeng dan Changan berjaya disusun semula, kumpulan kereta baharu itu akan mempunyai jualan tahunan kira-kira 4.58 juta unit dan akan mengatasi BYD untuk menjadi pembuat kereta No. 1 China, serta kumpulan kereta kelima terbesar di dunia, kata 36kr dalam laporan awal.

Perkongsian asing dengan Ford, Nissan dan Honda sedang dalam penelitian

Cadangan penggabungan itu telah menimbulkan kebimbangan dalam kalangan rakan kongsi asing syarikat itu.

Changan telah menjadi rakan kongsi utama Ford di China selama lebih dua dekad, manakala Dongfeng mempunyai usaha sama yang telah lama wujud dengan Nissan dan Honda.

Jika entiti yang baru digabungkan mengalihkan tumpuan ke arah pengeluaran EV bebas, perkongsian ini boleh terganggu, menjejaskan kehadiran pembuat kereta asing di pasaran China.

Perjanjian itu juga boleh menarik perhatian dari Amerika Syarikat.

Changan dimiliki oleh China South Industries Group, sebuah kontraktor tentera, manakala Dongfeng ialah pembekal utama kenderaan tentera kepada Tentera Pembebasan Rakyat (PLA).

Penggabungan itu boleh menghasilkan pembekal tentera yang disokong kerajaan yang lebih besar, meningkatkan penelitian daripada pentadbiran Trump dan berpotensi merumitkan hubungan perdagangan antara China dan AS.

Lebihan kapasiti China dalam pengeluaran kereta tidak mampan

China telah bergelut dengan lebihan kapasiti pengeluaran kereta, didorong oleh pinjaman yang disokong kerajaan yang membolehkan pembuat kereta berkembang secara agresif.

Walaupun permintaan untuk EV telah melonjak—mencapai lebih separuh daripada semua jualan kereta di China sejak pertengahan 2024—jualan kenderaan petrol tradisional mengalami kesukaran.

"Sektor automotif China berada pada permulaan penyatuan yang menyeluruh. Kami percaya pengurangan kapasiti diperlukan untuk memulihkan keuntungan, dengan banyak entiti berada di landasan yang tidak mampan," kata S&P Global dalam analisis.

Kilang Dongfeng beroperasi pada kapasiti hanya 48% tahun lepas, manakala kilang Changan berada pada 47%, jauh di bawah ambang keuntungan 60-80%.

Dengan lebihan bekalan, China telah meningkatkan eksport kereta, mencetuskan penolakan daripada kerajaan Barat.

Kedua-dua AS dan Kesatuan Eropah telah mengenakan tarif ke atas kereta buatan China, bertujuan untuk melindungi industri kereta domestik mereka daripada kemasukan kenderaan elektrik kos rendah.

Peranan tentera yang semakin meningkat

Di luar kenderaan komersial, penggabungan itu boleh mengukuhkan peranan Dongfeng dan Changan sebagai kontraktor pertahanan utama.

Dongfeng mempunyai sejarah menghasilkan kenderaan tentera, termasuk trak, pengangkut tentera, dan platform pelancaran untuk peluru berpandu dan dron.

Pada 2015, syarikat itu membekalkan 180 kenderaan untuk perarakan tentera berprofil tinggi di Beijing, dan ia dijangka memainkan peranan yang sama dalam perarakan ulang tahun ke-80 akan datang menandakan kekalahan Jepun dalam Perang Dunia II.

China telah mengutamakan berdikari dalam pembuatan pertahanan, memastikan kenderaan dan komponen tentera dihasilkan sepenuhnya di dalam negara.

Dongfeng telah berada di barisan hadapan dalam inisiatif ini, mengeluarkan segala-galanya daripada enjin hingga skru terkecil di dalam negara.