Yuran pelabuhan AS mengancam untuk membentuk semula laluan penghantaran LNG global

Bayaran pelabuhan AS terkini ke atas pemilik kapal China dijangka merombak armada.

Wakil Perdagangan Amerika Syarikat telah mengisytiharkan pelaksanaan yuran pelabuhan tambahan yang khusus menyasarkan pemilik dan pengendali kapal China yang terlibat dalam aktiviti pemuatan dalam pelabuhan AS.

Langkah ini menandakan potensi peningkatan dalam kos operasi untuk entiti ini.

dasar AS

Terutama, arahan itu termasuk peruntukan yang mungkin mengecualikan kapal LNG daripada bayaran tambahan ini untuk sebahagian besar tahun semasa, mencadangkan pendekatan yang berbeza berdasarkan jenis kargo.

Rasional di sebalik dasar baharu ini dan kemungkinan kesan ekonomi dan geopolitiknya masih tertakluk kepada analisis lanjut.

Perkembangan ini juga boleh mendorong pelarasan dalam laluan perkapalan, strategi harga dan pengurusan rantaian bekalan untuk perniagaan yang terjejas.

Pengenaan bayaran pelabuhan tambahan ke atas pembawa LNG boleh menyebabkan kapal China memilih laluan yang mengelak kemudahan LNG AS, menurut Rystad Energy.

Akibatnya, rantau Atlantik mungkin mengalami penurunan progresif dalam pilihan penghantaran berbanding Asia.

PetroChina mencatatkan volum pemuatan tertinggi dalam kalangan penyewa China yang terlibat dalam projek AS-LNG pada 2024.

"Walaupun kenaikan yuran pelabuhan AS mungkin menggantikan kapal LNG buat masa ini, tekanan kos masa depan boleh mengalihkan kapal China dari Lembangan Atlantik," kata Masanori Odaka, penganalisis kanan Rystad Energy, dalam ulasan melalui e-mel.

Asia

Harga spot LNG Asia untuk penghantaran Jun, yang menjadi penanda aras bulan hadapan pada 16 April, mengalami penurunan kepada kira-kira $12 setiap juta unit terma British (MMBtu), kata Rystad Energy.

Penurunan harga ini berlaku walaupun beberapa penutupan pengeluaran yang tidak dirancang dan isu operasi dilaporkan merentasi pelbagai kemudahan LNG di rantau Asia.

Gangguan ini biasanya memberikan tekanan ke atas harga disebabkan oleh ketersediaan bekalan yang berkurangan.

Walau bagaimanapun, penurunan harga menunjukkan bahawa faktor pasaran lain, seperti permintaan yang berpotensi lebih rendah atau inventori sedia ada yang mencukupi, pada masa ini mengatasi kesan gangguan bekalan ini.

Tambahan pula, sentimen menurun berterusan ke dalam pasaran niaga hadapan jangka terdekat, kerana kontrak derivatif untuk penghantaran LNG pada kedua-dua Julai dan Ogos juga mencatatkan kerugian minggu ke minggu yang besar.

Secara khususnya, derivatif Julai jatuh sebanyak 3.5%, manakala derivatif Ogos mengalami penurunan yang lebih besar sebanyak 3.7% berbanding minggu sebelumnya, menunjukkan jangkaan yang lebih luas mengenai kelemahan harga berterusan dalam pasaran LNG Asia sepanjang bulan-bulan musim panas yang terdekat.

Operasi di bawah kapasiti

Kemudahan Wheatstone LNG Chevron sedang mengalami penyelenggaraan terancang selama seminggu pada salah satu kereta apinya, menurut Rystad.

Pada masa yang sama, projek Satu dan Dua Malaysia LNG beroperasi di bawah kapasiti penuh mereka kerana isu teknikal yang berterusan.

Petronas, pengendali, telah berusaha untuk memulihkan pengeluaran penuh sejak 18 April.

Inventori LNG utiliti kuasa utama Jepun menurun sebanyak 1% kepada 2.11 juta tan pada 20 April, berikutan tempoh stabil pada 2.13 juta tan antara 6 April dan 13 April, menurut Rystad.

Tahap inventori ini lebih rendah sedikit, sebanyak 2-3%, berbanding 2.18 juta tan metrik yang dicatatkan pada akhir April 2024.

Bagaimanapun, mereka kekal menghampiri purata akhir April 2020-2024 sebanyak 2.14 juta tan.

Eropah

Sehingga 23 April, harga TTF Belanda mengalami penurunan mingguan sebanyak 3.3%, mencecah $11.3 setiap MMBtu.

Begitu juga, harga LNG Eropah menyaksikan penurunan minggu ke minggu sebanyak 4.5%, menetap pada kira-kira $10.8 setiap MMBtu.

Ini berlaku walaupun penyelenggaraan berjadual di Snohvit LNG dan penurunan mingguan 1.5% dalam aliran paip Norway kepada 330.1 juta meter padu, kata Rystad.

Hab permintaan utama di Eropah dijangka mengalami suhu yang lebih tinggi daripada biasa sehingga minggu pertama bulan Mei, menurut ramalan.

“Penjual dengan LNG asal AS mungkin mempertimbangkan untuk menghantar kargo mereka ke Asia kerana ekonomi telah bertambah baik untuk penghantaran ke rantau Asia-Pasifik, walaupun ini tertakluk kepada perubahan semasa pelayaran panjang dari Pantai Teluk AS ke Asia di sekitar laluan Tanjung Harapan,” kata Rystad.