TotalEnergies melihat EU melembutkan peraturan bahan api penerbangan selepas pusingan U pengharaman kereta

Ketua Pegawai Eksekutif TotalEnergies Patrick Pouyanne meramalkan potensi kemunduran oleh Kesatuan Eropah mengenai mandat bahan api penerbangan mampan (SAF) pada hari Rabu, mencadangkan blok itu mungkin mencairkan keperluan dalam langkah yang mencerminkan keputusannya baru-baru ini untuk meninggalkan cadangan larangan 2035 ke atas kereta enjin pembakaran baharu.

Kesatuan Eropah telah mengambil langkah penting ke arah menyahkarbonkan sektor penerbangan dengan melaksanakan keperluan pengadunan mandatori untuk Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF). 

Di bawah inisiatif 'RefuelEU Aviation', EU memberi mandat bahawa, setakat tahun lepas, sekurang-kurangnya 2% daripada bahan api jet yang disediakan di lapangan terbangnya mestilah SAF. 

Mandat SAF EU yang agresif

Keperluan ini tidak statik tetapi direka bentuk untuk meningkat secara agresif dari semasa ke semasa, mencerminkan keperluan mendesak krisis iklim dan keperluan untuk penggunaan teknologi. 

Secara khusus, bahagian SAF yang dimandatkan akan meningkat lebih daripada tiga kali ganda kepada 6% menjelang 2030, menandakan pencapaian pertengahan penggal yang penting. 

Trajektori terus meningkat, dengan keperluan ditetapkan untuk mencapai 20% yang besar menjelang 2035. 

Peningkatan progresif ini bertujuan untuk memacu pelaburan dalam kapasiti pengeluaran SAF, mengurangkan pergantungan industri penerbangan kepada bahan api fosil, dan memastikan laluan mampan untuk perjalanan udara Eropah, meletakkan EU sebagai peneraju global dalam dasar kemampanan penerbangan.

Bercakap di panel Forum Ekonomi Dunia mengenai bahan api bersih, Pouyanne meramalkan bahawa peraturan SAF Eropah akan mengikuti jalan yang sama seperti peraturan kereta. 

Pouyanne Bertaruh pada Undur Kawal Selia

Pouyanne dipetik sebagai berkata dalam laporan Reuters:

TotalEnergies telah menubuhkan pengeluaran SAF di beberapa kilang penapisannya dan telah menyatakan rancangan untuk pengembangan kapasiti selanjutnya di kawasan ini. 

Walau bagaimanapun, syarikat itu baru-baru ini telah menghentikan pelaburan yang dirancang yang bertujuan untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran SAF ini dengan ketara. 

Keputusan ini berpunca daripada maklum balas pasaran yang menunjukkan kekurangan permintaan yang kukuh daripada pangkalan pelanggan mereka untuk volum melebihi yang diperlukan untuk memenuhi kewajipan kawal selia semasa dan akan datang dalam Kesatuan Eropah. 

Pada asasnya, permintaan segera untuk SAF nampaknya didorong oleh pematuhan mandat EU dan bukannya peralihan sukarela yang luas ke arah bahan api pelepasan rendah oleh syarikat penerbangan dan pelanggan lain.

Harga dan pematuhan terhadap permintaan

Keadaan ini mencadangkan cabaran yang lebih luas dalam pasaran SAF yang baru muncul: premium harga semasa yang dikaitkan dengan SAF, yang biasanya lebih tinggi daripada bahan api jet konvensional, terbukti menjadi penghalang kepada penggunaan yang lebih luas tanpa ketiadaan keperluan kawal selia yang ketat. 

Akibatnya, TotalEnergies sedang menentukur semula strategi pelaburannya untuk sejajar dengan prospek permintaan yang lebih konservatif yang ditentukan terutamanya oleh mandat dan kuota pengadunan EU, dan bukannya penembusan pasaran yang agresif berdasarkan komitmen sukarela yang dijangkakan. 

SAF berharga tiga hingga empat kali lebih tinggi daripada bahan api jet ditapis minyak tradisional.

Walaupun syarikat penerbangan memetik jumlah pengeluaran yang tidak mencukupi kerana penggunaan SAF yang perlahan, Pouyanne telah menolak penjelasan ini.

Pouyanne menyatakan bahawa dia menghadapi pelanggan, khususnya syarikat penerbangannya di Eropah, yang membuat usaha lobi yang besar dan menuduh mereka tidak cukup melabur, tuduhan yang didakwanya salah sama sekali.

Disebabkan ketidakpastian mengenai peraturan, Ketua Pegawai Eksekutif menunjukkan bahawa dia mungkin akan mengurangkan pelaburan dalam bahan api rendah karbon.