Temu bual: Ankit Kumar (Skye Air) — penghantaran dron yang mengubah ekonomi gig

Bayangkan ini: anda membuat pesanan dalam aplikasi penghantaran e-dagang atau quick commerce.

Namun, bukannya agen penghantaran menavigasi jalan untuk sampai kepada anda, sebuah dron kini membawa bungkusan ke kompleks pangsapuri anda, meletakkannya ke dalam pod atau kotak kutipan yang ditetapkan, dan seorang "walker" menyempurnakan penghantaran pada penghujungnya ke pintu rumah.

Penghantaran berasaskan dron, yang lama dianggap satu konsep futuristik, kini mula mengambil bentuk di India.

Skye Air Mobility, sebuah syarikat yang berpangkalan di Gurugram, telah melancarkan perkhidmatan penghantaran dron sehingga ke pintu di Gurugram dan Bengaluru.

Syarikat itu berkata ia telah menyelesaikan lebih daripada 2.6 juta penghantaran, menandakan peralihan berpotensi dalam pasaran penghantaran hiperlokal India yang berkembang pesat.

Pasaran dron India dinilai pada $940.6 juta pada 2024 dan dijangka mencapai $3.23 bilion menjelang 2030.

India mengetuai pasaran global utama dengan CAGR 50.4% dalam segmen penghantaran dron, mengatasi China.

“Pasaran telah matang lebih pantas daripada yang dijangkakan oleh kebanyakan pihak,” kata Ankit Kumar, CEO dan pengasas Skye Air Mobility, kepada Invezz dalam satu temu bual.

Pelabur bersikap optimis, dengan syarikat permulaan itu baru-baru ini menutup pusingan pembiayaan sebanyak $9 juta, dan rancangan sedang dijalankan untuk mewujudkan ekosistem penghantaran yang sepenuhnya autonomi.

Kumar turut bercakap tentang faedah kos bagi syarikat yang menggunakan dron, pandangannya terhadap gergasi e-dagang yang membina dron dalaman sendiri, dan masa depan penghantaran dron di India.

Invezz: Anda merupakan salah satu pemain terkemuka penghantaran dron di India. Bagaimanakah pengalaman pasaran anda setakat ini dari segi tindak balas pelanggan dan tindak balas daripada rakan kongsi syarikat e-dagang dan quick-commerce? Apakah halangan tingkah laku atau kepercayaan yang masih wujud di kalangan pengguna dan perniagaan?

Pasaran telah matang lebih pantas daripada yang dijangkakan oleh kebanyakan pihak.

Rakan kongsi perusahaan kami — merentasi e-dagang, quick commerce, dan penjagaan kesihatan — tidak lagi menilai dron; mereka sedang mengintegrasikannya secara aktif kerana pengiraan dari segi kelajuan dan kos adalah tidak dapat dinafikan.

Dari sisi pengguna, penghantaran pertama melakukan semua kepercayaan itu.

Setelah seseorang menerima bungkusan melalui dron, ia berhenti menjadi sesuatu yang baru dan mula menjadi jangkaan.

Apa yang saya katakan ialah cabaran sebenar yang tinggal bukan lagi kepercayaan — ia adalah integrasi.

Sejauh mana dron boleh dipadankan dengan lancar ke dalam tumpukan logistik sedia ada?

Itulah masalah yang kami bina Skye Air untuk diselesaikan, melalui apa yang kami panggil Physical AI — dron, pod pintar, dan rover tanah berfungsi sebagai satu sistem pintar bersatu daripada peranti perkakasan yang terasing.

Invezz: Anda baru-baru ini memperoleh pembiayaan sebanyak $9 juta. Apakah rancangan anda untuk dana tersebut?

$9 juta itu diperuntukkan kepada tiga keutamaan yang jelas.

Pertama, mengembangkan armada dron kami — lebih banyak pesawat bermakna lebih banyak kapasiti, lebih banyak penghantaran serentak, dan keupayaan untuk melayani pelanggan pada skala yang benar-benar memberi impak kepada perniagaan mereka.

Kedua, menambah rangkaian Skye Pod kami — pod adalah tunjang rangkaian logistik teragih kami, dan setiap pod baharu membuka radius penghantaran baru.

Ketiga, meningkatkan kecekapan sistem keseluruhan — penghalaan lebih pintar, masa operasi lebih baik, integrasi lebih ketat merentasi armada.

Hasil daripada ketiga-tiga ini bekerja bersama adalah mudah: lebih banyak kod pos dilayani, lebih banyak pelanggan disertakan, dan rangkaian yang menjadi lebih pantas dan lebih boleh dipercayai dengan setiap ringgit dibelanja.

Invezz: Apakah manfaat kos kepada syarikat yang menggunakan dron anda untuk menghantar bungkusan berbanding menggunakan kaedah penghantaran tradisional? Boleh anda kuantifikasikan dengan contoh? Adakah terdapat kos penghantaran sasaran yang anda sedang kejar?

Logistik last-mile hari ini menelan kos syarikat antara 12% hingga 15% daripada nilai pesanan.

Itu adalah beban ketara yang merampas margin pada setiap penghantaran.

Our target is to bring that down to 6–9% through a combination of drone-based mid-mile, pod-based consolidation, and rover-assisted last-mile.

Untuk meletakkannya secara konkrit, penghantaran yang merangkumi 5 hingga 7 kilometer yang mengambil masa 30 hingga 60 minit melalui jalan raya mengambil masa 7 hingga 10 minit bagi kami.

Pada skala, kami melihat peningkatan kecekapan kos sebanyak 20% hingga 30%.

Tetapi sejujurnya, cerita kos hanyalah separuh daripadanya.

Separuh lagi ialah konsistensi — Physical AI menghapuskan ketidakpastian yang wujud dalam sistem manual, dan kebolehramalahan itulah yang benar-benar dihargai oleh rakan kongsi perusahaan.

Invezz: Apakah pandangan anda tentang persaingan daripada pemain e-dagang besar yang membina keupayaan dron dalaman sendiri?

Saya melihatnya sebagai pengesahan paling kuat yang boleh diterima oleh industri kami. Ia memberitahu anda bahawa ruang ini nyata dan peluangnya besar.

Tetapi inilah bezanya — logistik dron bukan sekadar perkakasan yang terbang.

Ia tentang membina ekosistem Physical AI bersepadu penuh yang merangkumi pengurusan ruang udara, integrasi tanah, pematuhan peraturan, dan kecerdasan masa nyata.

Pemain besar yang membina secara dalaman secara semula jadi akan mengoptimumkan untuk kes guna mereka sendiri.

Kami sedang membina infrastruktur kongsi untuk seluruh ekosistem.

Saya menjangkakan industri ini akan mencerminkan apa yang berlaku dalam pengkomputeran awan — beberapa perusahaan akan membina secara dalaman, tetapi majoriti akan bergantung kepada pemain infrastruktur khusus.

Itu tepat di mana kedudukan Skye Air.

Invezz: Sejauh manakah rangka dasar dron India menyokong kebolehskalaan komersial, dan apakah halangan peraturan terbesar yang masih perlu ditangani?

India benar-benar mempunyai salah satu rangka dasar dron yang paling berpandangan ke hadapan di dunia, dan saya katakan itu tanpa ragu.

Niat daripada kerajaan adalah jelas, dan arahnya betul.

Apa yang kini kita perlukan untuk menyamai cita-cita itu ialah kelajuan pelaksanaan — khususnya, kelulusan yang lebih pantas untuk operasi BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) pada skala, koridor udara bandar yang ditakrifkan dengan jelas, dan rangka kerja piawai untuk penghantaran dron last-mile.

Ini bukanlah masalah yang tidak dapat diatasi; ia boleh diselesaikan dengan penyelarasan tertumpu antara industri dan pengawal selia.

Apabila ia ditangani, India bukan sahaja memimpin dalam logistik dron — ia menjadi pasaran rujukan global bagi cara melaksanakannya dengan betul.

Invezz: Anda juga mempunyai seorang walker yang mengambil pakej dari Skye pod dan menghantarnya ke pintu pelanggan. Bukankah ciri ini meningkatkan kos anda? Adakah anda membayangkan sistem penghantaran sepenuhnya autonomi, dan adakah aplikasi D2C juga dalam perancangan?

Walker dalam model kami sekarang adalah pilihan reka bentuk yang disengajakan, bukan satu had.

Ia memberi kami kadar kejayaan penghantaran yang tinggi, pengalaman pelanggan yang lebih baik di pintu, dan memastikan kami mematuhi sempadan regulatori semasa.

Tetapi ini adalah keadaan peralihan.

The end state I'm building toward is a fully autonomous delivery ecosystem — drones handling mid-mile, Skye Pods acting as intelligent neighbourhood hubs, and rovers completing the last mile without any human in the loop.

Physical AI adalah apa yang menjadikan itu mungkin. Mengenai D2C — fokus kami sekarang tertumpu kepada membina lapisan infrastruktur B2B.

Sebarang permainan D2C, jika dan apabila kami meneruskannya, akan dibina di atas rangkaian autonomi itu, bukan sebelum ia siap.

Invezz: Bagaimanakah anda menjangka penghantaran dron akan berkembang dalam 5–10 tahun akan datang dari segi skala dan penerimaan arus perdana? Adakah anda melihat ia muncul sebagai pengganti yang boleh diguna pakai bagi sebahagian segmen ekonomi gig, atau terutamanya sebagai lapisan pelengkap yang meningkatkan rangkaian penghantaran sedia ada?

Penghantaran dron akan menjadi infrastruktur logistik teras, terutamanya untuk kes guna yang kritikal dari segi masa dan berfrekuensi tinggi.

But I want to be clear on one thing — this will not replace the gig economy. It will reshape it.

Sifat penglibatan manusia dalam penghantaran akan berubah daripada pelaksanaan kepada pengawasan, daripada menunggang basikal kepada menguruskan sistem pintar.

Itu sebenarnya peranan yang lebih mahir dan lebih bermaruah. Transformasi yang lebih mendalam bukanlah dron — ia adalah Physical AI dalam logistik.

Sepanjang dekad akan datang, kita akan bergerak daripada penghantaran manual dan berpecah kepada rangkaian autonomi dan pintar.

Dan apabila peralihan itu selesai, persoalannya bukan lagi "bolehkah dron benar-benar melakukan ini?" — sebaliknya akan menjadi "mengapa operasi logistik serius tidak akan menggunakannya?"