Koszty transportu ropy naftowej gwałtownie rosną, ponieważ sankcje USA zacieśniają światowy rynek tankowców

W ostatnich dniach nastąpił gwałtowny wzrost stawek za transport supertankerów, ponieważ rozszerzone sankcje rządu USA na rosyjski handel ropą spowodowały, że handlowcy zaczęli gorączkowo rezerwować statki do transportu z innych krajów do Chin i Indii.

Wzrost popytu wywiera presję na wzrost kosztów transportu, co powoduje turbulencje na światowym rynku ropy naftowej.

Chińscy i indyjscy rafinerowie aktywnie poszukują alternatywnych źródeł paliwa w odpowiedzi na surowe sankcje USA nałożone na rosyjskich producentów i tankowce, których celem jest ograniczenie dochodów drugiego co do wielkości światowego eksportera ropy naftowej.

Wiele z nowych celów ataków, które stanowią część „tajnej floty”, służyło do transportu ropy do Indii i Chin.

Kraje te wcześniej korzystały z tanich dostaw rosyjskiej ropy naftowej, zakazanych w Europie po inwazji Rosji na Ukrainę.

Niektóre z tych tankowców były również wykorzystywane do transportu ropy z Iranu, który również podlega sankcjom.

Stawki VLCC rosną po dużych czarterach

Według źródeł branżowych, stawki frachtu dla bardzo dużych statków tankujących ropę naftową (VLCC), które mogą przewozić 2 miliony baryłek ropy na głównych szlakach handlowych, gwałtownie wzrosły po tym, jak Unipec, dział handlowy największego chińskiego rafinatora Sinopec, w piątek wynajął kilka supertankowców.

Jeden z brokerów morskich poinformował, że stawka za trasę z Bliskiego Wschodu do Chin, znana jako TD3C, wzrosła od piątku o 39% do 37 800 USD dziennie, co jest najwyższym poziomem od października.

Koszty transportu rosyjskiej ropy naftowej do Chin również znacznie wzrosły po wprowadzeniu nowych sankcji.

Stawki Aframax wzrosły dwukrotnie przy ograniczonych tonażach

Stawki frachtu dla tankowców typu Aframax, wykorzystywanych do transportu ropy naftowej ESPO z rosyjskiego portu Kozmino na Pacyfiku do północnych Chin, wzrosły w poniedziałek ponad dwukrotnie, osiągając 3,5 mln dolarów, ponieważ właściciele statków zaczęli żądać znacznych premii, biorąc pod uwagę ograniczoną liczbę tankowców dostępnych na tej trasie.

Informacje te pochodzą z danych S&P Global Commodity Insights. Sytuację na rynku pogarsza fakt, że sankcjonowane tankowce utknęły poza wschodnią prowincją Szantung w Chinach i nie mogą rozładować ładunków z powodu zakazu nałożonego przez Shandong Port Group przed piątkowym oświadczeniem Waszyngtonu.

Analitycy przewidują, że dostępność tankowców może się jeszcze bardziej ograniczyć, ponieważ handlowcy poszukują niesankcjonowanych statków do transportu rosyjskiej i irańskiej ropy naftowej.

„Oczekujemy, że w nadchodzących miesiącach do floty cieni dołączy wiele nowych statków, z których wiele będzie nowych w tym handlu, co spowoduje zacieśnienie podaży na rynku frachtu niesankcjonowanego” – napisali w notatce analitycy Kpler, podkreślając złożoność zmieniającego się krajobrazu żeglugowego.

Wzrost cen na głównych trasach

Według innego brokera morskiego, najbardziej wzrosła stawka za przewozy VLCC z Bliskiego Wschodu do Singapuru, która wzrosła o 11,15 punktów w skali światowej (WS) do WS61,35.

Worldscale to narzędzie stosowane w branży do obliczania opłat za transport.

Ponadto na trasie Bliski Wschód – Chiny fracht wzrósł do 59,70 USD, co stanowi wzrost o 10,40 USD, podczas gdy stawki dla supertankowców przewożących afrykańskie ropy do Chin wzrosły do 61,44 USD, co stanowi wzrost o 9,55 USD.

Nawet koszt transportu ropy naftowej z Zatoki Meksykańskiej do Chin wzrósł do 6,82 mln dolarów, o 360 tys. dolarów więcej niż w zeszłym tygodniu.