Sankcje USA podnoszą koszty transportu rosyjskiej ropy ESPO

Dane i spostrzeżenia traderów wskazują, że stawki frachtu na rosyjską ropę ESPO Blend z dalekowschodniego portu Kozmino wzrosły pięciokrotnie, jak podaje Reuters.

Wzrost ten jest spowodowany niedoborem statków w związku z nowymi sankcjami USA, które ograniczyły dostępność tankowców na rynku.

Wpływ rosnących kosztów transportu

Wyższe koszty transportu mają znaczący wpływ na przychody rosyjskich sprzedawców ropy naftowej, którzy zmagają się już z wyzwaniami związanymi z sankcjami USA i złożonymi przeszkodami logistycznymi.

Wzrost kosztów transportu towarowego jeszcze bardziej obniża ich zyski i zwiększa istniejące obciążenia finansowe.

Ponadto Reuters podał, że niedobór statków w regionie w okresie zimowym może potencjalnie doprowadzić do zakłóceń w procesie załadunku, co spowoduje dalsze opóźnienia i wpłynie na cały łańcuch dostaw.

Ta kombinacja czynników – wyższe koszty transportu, sankcje USA, złożoność logistyczna i potencjalne zakłócenia w załadunku – tworzy trudne warunki dla rosyjskich sprzedawców ropy naftowej, wpływając na ich zdolność do efektywnego działania i utrzymywania rentowności.

10 stycznia Stany Zjednoczone nałożyły sankcje na duże rosyjskie firmy naftowe Surgutneftegaz i Gazprom Neft, a także na ponad 180 statków.

Są to najsurowsze sankcje nałożone dotąd na rosyjski przemysł naftowy.

Sankcje mają na celu ograniczenie dochodów Rosji z eksportu ropy naftowej, ponieważ zachodnie mocarstwa starają się powstrzymać działania Moskwy w wojnie na Ukrainie.

Koszt wysyłki z portu Kozmino

Według raportu, handlowcy poinformowali, że koszt transportu ropy z portu Kozmino do Chin na tankowcach typu Aframax, o pojemności około 100 000 ton, wzrósł do kwoty od 6,5 do 7,5 miliona dolarów.

Jest to znaczący wzrost w porównaniu ze średnim kosztem wynoszącym 1,5 miliona dolarów pod koniec ubiegłego roku.

Dane z Simpson Space Young, uzyskane za pośrednictwem LSEG Workspace, wykazały, że stawki za transport ropy naftowej z Kozmino do północnych portów Chin wynosiły 6,5 mln dolarów.

Wartość przesyłek do portów południowych Chin wyniosła 7,5 mln dolarów.

Według Reutersa, handlowcy poinformowali, że stawki frachtu za transport ropy ESPO Blend do Indii wzrosły znacząco, osiągając około 9–10 milionów dolarów za podróż w jedną stronę.

Stanowi to znaczący wzrost w porównaniu z cenami poniżej 3 milionów dolarów, które odnotowano pod koniec 2024 r.

Indie i inne azjatyckie kraje, takie jak Chiny, mają trudności z dostępem do rosyjskich ładunków ropy naftowej, ponieważ handlowcy unikają sankcjonowanych tankowców.

Kraje azjatyckie poszukują więc surowców naftowych z krajów Bliskiego Wschodu i Afryki.

Niedobór statków

Jak podaje jeden z cytowanych w raporcie handlowców, sankcje USA objęły ponad 80 tankowców zaangażowanych w rosyjskie dostawy ropy do Azji, z których wiele wykorzystywano do transportu ropy ESPO Blend.

Handlowiec powiedział agencji Reuters:

Według innego handlowca, pomimo niedoboru tankowców, w ostatnich tygodniach ładunki ropy z Kozmina odbywały się bez przeszkód.

Eksport ropy z wschodniego portu został zakłócony w ciągu pierwszych dziesięciu dni stycznia.

Terminal był zamknięty przez kilka dni z powodu silnej burzy.

Według handlowców sprzedawcy mogą również zabezpieczyć dostawy ropy ESPO Blend, korzystając z lokalizacji typu statek-statek (STS), takich jak te w pobliżu chińskich portów lub Yosu w Korei Południowej.

Punkt STS w pobliżu miasta Josu był często wykorzystywany w zeszłym roku, gdy Rosjanie musieli zawiesić sprzedaż ropy Sokol, ponieważ na morzu znajdowało się wiele nie sprzedanych ładunków ropy.