Eksporterzy meksykańskich samochodów do USA będą musieli zapłacić cło w wysokości 15%, a nie spodziewanych 25%.

Jak potwierdził we wtorek meksykański minister gospodarki Marcelo Ebrard, pojazdy wyprodukowane w Meksyku i wysłane do USA będą opodatkowane w wysokości 15%, a nie 25%, jak pierwotnie przewidywano.

Jak podaje Reuters, powołując się na Ebrarda, konkurencyjne stawki celne różnią się jedynie dlatego, że meksykański eksport zgodny z Umową USA-Meksyk-Kanada (USMCA) otrzymuje preferencyjne zniżki.

Ta zniżka daje meksykańskim producentom samochodów dużą przewagę nad ich odpowiednikami w krajach, które eksportują samochody do Stanów Zjednoczonych.

Ebrard, przemawiając na publicznym spotkaniu, pochwalił wysokość stawek celnych, ale zauważył, że to korzyści zawarte w umowie handlowej są "najważniejsze".

Powiedział, że to "bardzo duża przewaga w porównaniu z innymi krajami, które sprzedają towary do Stanów Zjednoczonych", choć przyznał, że Meksyk chciałby, aby cła wynosiły zero.

USMCA oferuje preferencyjne traktowanie eksportu i przyznaje ulgi celne, aby zmniejszyć obciążenie podatkami importowymi USA na eksport samochodów.

Polityka taryfowa Stanów Zjednoczonych i jej wpływ na handel w Ameryce Północnej

Spór taryfowy między Stanami Zjednoczonymi a ich partnerami handlowymi zaostrzył się w marcu 2025 roku, kiedy rząd prezydenta Donalda Trumpa nałożył nowy cło w wysokości 25% na wszystkie samochody nieprodukowane w Stanach Zjednoczonych.

Ta taryfa weszła w życie w kwietniu 2025 roku, co wzbudziło obawy wśród producentów samochodów w Meksyku i Kanadzie, którzy w znacznym stopniu polegają na eksporcie do USA w swoich branżach motoryzacyjnych.

Jednakże, zgodnie z zasadami USMCA, który zastąpił Północnoamerykański Traktat Wolnego Handlu (NAFTA), producenci samochodów z Meksyku i Kanady mogą korzystać z niższych stawek celnych.

Preferowaną metodą redukcji ceł jest potwierdzenie procentowego udziału komponentów wyprodukowanych w USA w każdym pojeździe.

Metoda ta pozwala producentom samochodów obniżyć podatek z 25% do niższej stawki, w zależności od procentowego udziału amerykańskich komponentów w samochodzie.

Według Ebrarda, jeśli certyfikat zostanie zatwierdzony przez Departament Handlu Stanów Zjednoczonych, zapewni on, że 25% cło będzie dotyczyć wyłącznie części pojazdu wyprodukowanych poza Stanami Zjednoczonymi, podczas gdy części wyprodukowane w USA pozostaną wolne od ceł.

Wyzwania w procesie certyfikacji

Kroki niezbędne do uzyskania certyfikatu są dalekie od prostych. Zgodnie z umową, firmy ubiegające się o obniżkę ceł będą musiały przedstawić szczegółowe deklaracje, w których określą procentowy udział amerykańskich komponentów w swoich pojazdach.

Władze Stanów Zjednoczonych uważnie przyjrzą się procesowi, aby upewnić się, że wszystkie wymogi są spełnione. Jeśli amerykańska służba celna stwierdzi, że firmy błędnie podały w deklaracjach ilość amerykańskich składników, zostaną one wstecznie obciążone cłem, z pełną stawką 25 procent nałożoną na ich eksport.

Certyfikat jest ważny tylko przez sześć miesięcy, a producenci samochodów będą musieli regularnie udowadniać, że ich pojazdy nadal spełniają kryteria certyfikacji, aby korzystać z obniżonych stawek celnych.

Urzędnicy w Meksyku ściśle współpracują z producentami samochodów, aby zmaksymalizować kwotę kwalifikujących się obniżek ceł, do których producenci mogą uzyskać dostęp w ramach USMCA.

Wpływ na meksykański sektor motoryzacyjny

Meksyk jest ważnym graczem w sektorze motoryzacyjnym i należy do czołówki eksporterów samochodów do Stanów Zjednoczonych.

Przemysł motoryzacyjny jest ważną częścią meksykańskiej gospodarki, a kilka zagranicznych producentów samochodów otwiera fabryki w Meksyku, aby skorzystać z niższych kosztów pracy i korzystnych warunków handlowych.

Korzystne obniżki ceł to ulga dla meksykańskich producentów samochodów, którzy obawiali się wpływu szerokich ceł na pojazdy produkowane poza Stanami Zjednoczonymi, wprowadzonych przez administrację Trumpa.

Aby uniknąć zakłóceń w łańcuchach dostaw i powiązaniach handlowych, producenci samochodów naciskali na rząd USA, aby złagodził swoje podejście do ceł.

Podatek w wysokości 15%, choć nadal wyższy niż dotychczasowe stawki, jest dla producentów łatwiejszy do zniesienia niż pełne 25% cło, które zostałoby nałożone bez specjalnych ulg.

Perspektywy na przyszłość: stosunki handlowe i adaptacja przemysłu

Cła to nie koniec historii, co pozostawia przyszłość północnoamerykańskich powiązań handlowych w niepewności. Negocjacje USMCA prowadzą Meksyk, Kanada i Stany Zjednoczone, skupiając się na zrównoważeniu celów polityki ekonomicznej i handlowej.

Sektor motoryzacyjny, który odpowiada za znaczną część przemysłowej i ekonomicznej produkcji regionu, prawdopodobnie pozostanie popularnym tematem debat.

Meksykańscy producenci samochodów będą na razie działać w ramach USMCA, aby mieć dostęp do ulg taryfowych w okresie przejściowym.

15-procentowa taryfa celna stanowi istotny bufor, który pozwala branży dostosować się do nowej rzeczywistości handlowej i zmniejsza wpływ amerykańskiej polityki podatków importowych.