Katastrofa Boeinga 787 linii Air India: wstępny raport pokazuje, co naprawdę się stało

Wstępny raport w sprawie tragicznej katastrofy Boeinga 787 Dreamliner linii Air India w Ahmedabadzie ujawnił, że oba silniki straciły moc kilka sekund po starcie z powodu nagłego odcięcia dopływu paliwa.

Odkrycie, opublikowane przez indyjskie Biuro Badania Wypadków Lotniczych (AAIB), rzuca nowe światło na ostatnie chwile lotu AI 171, który rozbił się 12 czerwca, zabijając 241 osób na pokładzie i 19 na ziemi.

Kalendarium tragedii: 30 sekund od startu do katastrofy

Według AAIB samolot osiągnął prędkość 180 węzłów wkrótce po opuszczeniu pasa startowego.

W ciągu kilku sekund przełączniki sterowania paliwem dla obu silników zostały przesunięte z ich normalnej pozycji "pracy" do "odcięcia", pozbawiając silniki paliwa i powodując całkowitą utratę ciągu.

Nagrania głosowe z kokpitu uchwyciły, jak jeden pilot drugiego: "Dlaczego odciąłeś się?", na co drugi pilot odpowiedział: "Nie zrobiłem tego".

Po zamieszaniu w kokpicie nastąpiły gorączkowe próby przywrócenia zasilania.

Około 10 sekund po odcięciu piloci przestawili przełączniki z powrotem do "pracy" i pomyślnie włączyli oba silniki. Jednak tylko jeden silnik w pełni zareagował, podczas gdy drugi nie zdołał wytworzyć wystarczającej mocy, aby utrzymać lot.

Wezwanie pomocy – "mayday, mayday, mayday" – zostało wydane na chwilę przed tym, jak samolot stracił wysokość i uderzył w gęsto zaludnioną dzielnicę, uderzając w akademik uczelni medycznej i stając w płomieniach.

Nie znaleziono natychmiastowej usterki w silnikach Boeing lub GE

W raporcie AAIB podkreślono, że na tym etapie nie ma dowodów wskazujących na wadę projektową lub produkcyjną samolotu Boeing 787-8 lub jego silników GE GEnx-1B.

"Na tym etapie dochodzenia nie ma żadnych zalecanych działań dla operatorów i producentów silników B787-8 i/lub GE GEnx-1B" – czytamy w raporcie.

Śledztwo koncentruje się na ustaleniu, dlaczego przełączniki paliwa zostały przesunięte na punkt odcięcia.

Przełączniki są wyposażone w mechanizmy bezpieczeństwa zapobiegające przypadkowemu uruchomieniu, a raport zauważa, że biuletyn zdatności do lotu FAA z 2018 r. ostrzegał przed możliwością przypadkowego przemieszczenia tych przełączników w samolotach Boeing, w tym 787.

Jednak inspekcja pod kątem tej potencjalnej usterki nigdy nie była obowiązkowa, a odrzutowiec Air India nie został pod jej kątem sprawdzony.

Badacze badają działania i doświadczenia pilotów

Ponieważ nie stwierdzono natychmiastowej usterki technicznej, śledczy badają działania załogi lotniczej.

Samolot był pod dowództwem kapitana Sumeet Sabharwala i pierwszego oficera Clive'a Kundera, którzy mieli odpowiednio 8200 i 1100 godzin doświadczenia na 787.

Sonda dokona przeglądu ich przeszłości, wyszkolenia i sekwencji zdarzeń w kokpicie.

Inżynier lotnictwa i były pilot myśliwca Bjorn Fehrm skomentował niezwykłe opóźnienie w przywróceniu przełączników do pozycji "biegu", stwierdzając: "Nigdy, przenigdy nie czekałbym 10 sekund, aby ponownie je włączyć. Założyłbym je w mgnieniu oka".

Katastrofalna strata: najbardziej śmiercionośna katastrofa lotnicza w Indiach od dziesięcioleci

Katastrofa lotu AI 171 jest najgorszą katastrofą lotniczą w Indiach od ponad dekady i oznacza pierwszą całkowitą utratę kadłuba Boeinga 787 Dreamliner naświecie. Samolot zmierzał do Londynu Gatwick i był w pełni załadowany paliwem.

Tylko jedna z 242 osób znajdujących się na pokładzie przeżyła, a katastrofa pochłonęła kolejne ofiary śmiertelne na ziemi.

Naoczni świadkowie i nagrania wideo pokazały, jak samolot startuje normalnie, po czym nagle traci wysokość i rozbija się tuż za granicą lotniska.

Turbina powietrzna Ram Air Turbine (RAT), urządzenie awaryjne, które uruchamia się podczas całkowitej utraty mocy, została aktywowana, co dodatkowo potwierdza całkowitą utratę ciągu silnika.

Kolejne kroki: Śledztwo trwa wśród pytań bez odpowiedzi

Wstępny raport AAIB opiera się na danych z rejestratora rozmów w kokpicie, cyfrowego rejestratora parametrów lotu i dowodów z miejsca katastrofy.

Dochodzenie będzie kontynuowane przez kilka miesięcy, badając dodatkowe zapisy, dzienniki konserwacji oraz możliwe czynniki mechaniczne lub ludzkie, które mogą wyjaśnić odcięcie paliwa.

Na tym etapie Boeing i GE Aerospace nie zostały w to zamieszane, a Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) skierowała wszystkie dochodzenia do władz indyjskich.

Linie lotnicze Air India, obecnie należące do Tata Group, nie wydały szczegółowego oświadczenia w związku z trwającym śledztwem.

Najważniejsze wnioski ze sprawozdania wstępnego

Szczegóły kluczowego wydarzenia
Prędkość startowa	180 węzłów osiągniętych przed odcięciem
Odcięcie paliwa	Oba przełączniki silnika przesunęły się do "odcięcia" w ciągu 1 sekundy od siebie
Zamieszanie związane z pilotem	Głos z kokpitu: "Dlaczego odciąłeś się?" – Nie zrobiłem tego.
Próba ponownego zapalenia silnika	Oba przełączniki wróciły do "biegu" po ~10 sekundach
Reakcja silnika	Jeden silnik pracował w pełni, drugi nie odzyskał ciągu
Oś czasu awarii	Samolot w powietrzu przez 30-32 sekundy przed rozbiciem
Wezwanie Mayday	Wydawane na kilka sekund przed uderzeniem
Ofiar śmiertelnych	241 na pokładzie, 19 na ziemi
Typ statku powietrznego	Boeing 787-8 Dreamliner (pierwsza całkowita utrata typu)
Bieżący fokus	Dlaczego przełączniki paliwa przesunęły się na odcięcie; działania pilotażowe; Możliwy problem z systemem

Bezpieczeństwo lotnicze i implikacje regulacyjne

Wyniki wzbudziły obawy dotyczące ergonomii kokpitu i możliwości przypadkowego ruchu przełącznika.

Biuletyn FAA z 2018 r. dotyczący mechanizmów blokowania przełączników paliwa jest obecnie ponownie analizowany, ale nie podjęto jeszcze żadnych działań regulacyjnych.

AAIB będzie nadal analizować, czy do tragedii doprowadził błąd ludzki, awaria mechaniczna, czy też kombinacja czynników.

Wstępny raport na temat katastrofy Boeinga 787 linii Air India wskazuje, że bezpośrednią przyczyną katastrofy było nagłe i niewyjaśnione odcięcie dopływu paliwa do obu silników. Do tej pory nie znaleziono dowodów na sabotaż lub usterkę techniczną, więc uwaga skupia się na działaniach w kokpicie i projekcie systemu kontroli paliwa.

Światowa społeczność lotnicza czeka na raport końcowy, który będzie starał się odpowiedzieć na pytania kryjące się za jedną z najtragiczniejszych katastrof lotniczych w Indiach.