Amerykańskie sankcje przetaczają się przez chińskie porty: tankowce zostały przekierowane, rosną zatory

W następstwie amerykańskich sankcji nałożonych na terminal importowy we wschodnich Chinach, firmy handlowe przekierowały co najmniej pięć tankowców z ropą naftową z głównego portu w regionie.

Amerykańskie sankcje zmusiły rafinerie do zmiany planów rozładunku ładunku w porcie Lanshan w prowincji Shandong, co doprowadziło do przekierowań.

Spowodowało to i może nadal powodować zatory w alternatywnych portach, zwłaszcza w Zhoushan, u wybrzeży prowincji Zhejiang, gdzie według handlowców giełdowych przekierowano kilka statków.

Stany Zjednoczone nałożyły niedawno sankcje na terminal ropy naftowej Rizhao Shihua w Lanshan za przyjmowanie irańskiej ropy ze statków objętych sankcjami.

Terminal ten jest współwłasnością Sinopec Kantons Holding, spółki zależnej Sinopec (znanej również jako China Petroleum and Chemical).

Dyrektorzy i analitycy branży powiedzieli Reutersowi, że terminal Rizhao Shihua obsługuje jedną piątą importu ropy naftowej przez Sinopec.

Zhoushan może doświadczyć zwiększonego ruchu statków

W bezpośredniej odpowiedzi na eskalację napięć i zmieniający się krajobraz geopolityczny chińskie rafinerie zainicjowały strategiczne przegrupowanie swoich aktywów morskich, odsuwając statki od dotkniętego terminalu.

To zdecydowane działanie podkreśla proaktywne podejście do łagodzenia potencjalnych zakłóceń w łańcuchu dostaw i zapewnienia ciągłości ich działania.

Wybitnym przykładem tej zmiany jest Unipec, potężne ramię handlowe Sinopec, które posiada prestiżowy tytuł największej rafinerii w Azji.

W miniony weekend Unipec podjął krytyczną decyzję o zawróceniu statku Very Large Crude Carrier (VLCC) "New Vista" z jego pierwotnej trajektorii.

"New Vista" to kolosalny statek, szczycący się ogromną zdolnością transportu do 2 milionów baryłek ropy naftowej, co jest ilością wystarczająco znaczącą, aby zaspokoić zapotrzebowanie na energię małego kraju przez kilka dni.

Zamiast udać się do pierwotnie wyznaczonego portu, "New Vista" została przekierowana w kierunku portów Ningbo i Zhoushan.

Te strategicznie ważne miasta portowe, położone wzdłuż wschodniego wybrzeża Chin, oferują solidną infrastrukturę i szerokie możliwości obsługi dużych dostaw ropy.

Statek jest obecnie zakotwiczony na tych wodach, czekając na swoją kolej do rozładunku pokaźnego ładunku.

Przekierowanie "New Vista" nie jest odosobnionym incydentem, ale raczej wskazuje na szersze, skoordynowane wysiłki chińskich rafinerii w celu dostosowania się do dynamicznego i często nieprzewidywalnego środowiska międzynarodowego.

Unipec przekierował VLCC Xin Yue Yang, który transportuje 2 miliony baryłek omańskiej ropy, do Zhoushan.

Oczekuje się, że statek ten dotrze 21 października, zgodnie z danymi LSEG i Kpler. Położony na południe od Szanghaju terminal archipelagu Zhoushan jest połączony rurociągami z rafineriami Sinopec we wschodnich Chinach.

Według danych LSEG, dwa dodatkowe statki, VLCC Spherical i Suezmax Fulger, są również w drodze do Zhoushan. Statki te mają zdolność transportu do 1 miliona baryłek ropy.

Według raportu, Spherical, załadowany 2 milionami baryłek brazylijskiej ropy, czeka na instrukcje dotyczące jego rozładunku, co sprawia, że jego ostateczne przybycie do Zhoushan jest niepewne.

TotalEnergies przekierowuje tankowiec

Dane wskazują, że Fulger, przewożący około 1 miliona baryłek egipskiej ropy Arco, ma zostać rozładowany w Zhoushan 19 października.

Firmy, które wyczarterowały Spherical i Fulger, nie zostały od razu zidentyfikowane.

VLCC Habshan, wyczarterowany przez CSSA (ramię żeglugowe TotalEnergies), ma teraz przybyć do portu w Tianjin 26 października, zgodnie z danymi LSEG. To nowe miejsce znajduje się na północ od Rizhao.

Według danych LSEG i Kplor około 2 mln baryłek kongijskiej ropy Djeno jest transportowanych przez VLCC.

Tianjin służy jako kluczowa lokalizacja dla Sinopec, w której mieści się jej główna rafineria zależna, Tianjin Petrochemical, oraz operacyjna rezerwa ropy naftowej.

Sinopec Kantons ogłosił w poniedziałek, że spodziewa się wpływu sankcji na biznes.