Spadek zapasów Airbusów w związku z problemem z panelem kadłuba i serwisem serwisowym budząc obawy dotyczące dostaw

Akcje Airbusa gwałtownie spadły w poniedziałek po pojawieniu się doniesień o nowym problemie z jakością przemysłową dotyczącym paneli kadłuba w kilkudziesięciu samolotach rodziny A320.

Rozwój ten następuje w kluczowym momencie dla największego na świecie producenta samolotów, który ściga się, by osiągnąć ambitne cele dostaw na koniec roku, jednocześnie radząc sobie z zakłóceniami spowodowanymi dużym wycofaniem oprogramowania w weekend.

Akcje Airbusa notowane w Paryżu spadły na początku notowania o ponad 9%, plasując je na dole indeksu Stoxx 600.

Według danych LSEG, spadek ten postawił firmę na drodze do największego jednodniowego spadku od czerwca ubiegłego roku.

Nowa wada panelu kadłuba opóźnia dostawy

Najnowsza obawa dotyczy podejrzeń o wady paneli kadłuba w dziesiątkach odrzutowców rodziny A320.

Reuters, powołując się na anonimowe źródła branżowe, poinformował, że wada wydaje się dotyczyć samolotów wciąż produkowanych, a nie odrzutowców obecnie w służbie.

Relacje oparte na źródłach sugerują, że źródło problemu nie zostało jeszcze zidentyfikowane i że niektóre dostawy są już zakłócone.

Nie podano natychmiastowego harmonogramu dotyczącego czasu trwania ani skali uderzenia.

Problem pojawił się, gdy Airbus dążył do przyspieszenia produkcji w sezonie szczytu dostaw, co wywołało nową niepewność co do zdolności do realizacji celów rocznych.

Airbus dostarczył 72 odrzutowce w listopadzie, co zwiększyło łączną liczbę dostaw do 657 w tym roku.

Aby osiągnąć deklarowany cel około 820 dostaw na 2025 rok, producent musiałby przekazać ponad 160 samolotów tylko w grudniu, co jest poziomem znacznie powyżej obecnego miesięcznego rekordu 138 z 2019 roku.

Błędy oprogramowania zwiększają presję podczas szczytu podróży

Problem produkcyjny pojawił się tuż po weekendowej awarii oprogramowania dotyczącej komputerów Elevator Aileron Computers (ELAC) produkowanej przez Thales, które tymczasowo uziemiły około 6 000 samolotów rodziny A320.

Usterka, powiązana z promieniowaniem słonecznym, zakłóciła loty w jednym z najbardziej ruchliwych okresów podróży w roku, szczególnie wpływając na sieci krótkodystansowe Azji.

Analitycy Citi szacują, że cofnięcia oprogramowania mogą kosztować od 2,5 do 7,5 miliona euro, podczas gdy potencjalne wymiany sprzętu mogą dodać 50-100 milionów euro, w zależności od liczby samolotów, które ostatecznie zostaną dotknięte.

Morgan Stanley zauważył, że nawet 900 starszych odrzutowców A320 może wymagać wymiany komponentów, jeśli problem się rozwinie, choć odpowiedzialność za koszty między Airbusem a dostawcą Thales pozostaje niejasna.

Akcje Thalesa spadły o prawie 3% po tych informacjach.

Pomimo problemów operacyjnych, niektórzy analitycy spodziewają się, że finansowy cios pozostanie stosunkowo do opanowania.

RBC zasugerowało, że perspektywy średnioterminowe i harmonogram produkcji firmy wydają się na tym etapie w dużej mierze niezmienione.

Cel dostawy jest w zasięgu ręki, ale ryzyko rośnie

Analitycy pozostają podzieleni co do zdolności Airbusa do realizacji corocznego celu dostarczania samolotów — kluczowego czynnika wpływu przychodów i przepływów pieniężnych.

Analityczka Jefferies, Chloe Lemarie, odnotowała dostawy w listopadzie nieco poniżej prognozy, ale powiedziała, że cel roczny jest nadal osiągalny, ponieważ trendy produkcyjne nadal się poprawiają.

Rob Morris, niezależny analityk lotniczy, prognozuje, że Airbus może w tym roku zrealizować około 800 dostaw, choć ryzyko rośnie w związku z ostatnimi zakłóceniami.

W zależności od interpretacji języka przewodzenia, zauważył, że nawet nieco niższy wynik można uznać za częściowy sukces.

W związku z dwoma wyzwaniami operacyjnymi, które zbliżają się w ostatnim miesiącu roku, Airbus stoi przed wzmożoną kontrolą zarówno inwestorów, jak i linii lotniczych.

Nadchodzące tygodnie zdecydują, czy firma utrzyma tempo — czy też trudności techniczne wykluczą jej ambicje realizacyjne.