Harman z Samsunga przejmie pakiet wspomagający kierowcę od grupy ZF

Harman International, należąca do Samsung Electronics, przejmuje kluczową dział wsparcia kierowców od ZF Group w transakcji o wartości 1,5 miliarda euro, co odzwierciedla rosnącą presję finansową w europejskim sektorze dostawców motoryzacji, według raportu Bloomberga.

Zakup ten podporządkowuje Harmanowi operacje radarowe, inteligentne kamery i obliczenia samochodowe w czasie, gdy dostawcy ponownie oceniają kapitałochłonne portfele.

Dla Samsunga, który kupił Harman w 2017 roku, umowa wzmacnia strategię elektroniki samochodowej, gdy pojazdy przechodzą na architektury definiowane programowo.

Dla ZF sprzedaż ta przynosi ulgę w bilansie w obliczu wyższych kosztów refinansowania i osłabionych zwrotów.

Samsung buduje skalę pojazdów definiowanych programowo

Harman stał się liderem Samsunga w dziedzinie samochodów, dostarczając systemy multimedialne, audio i połączone pojazdy dla światowych producentów.

Do jego marek należą JBL, Harman Kardon oraz Bang and Olufsen, a baza klientów obejmuje BMW AG, Volkswagen AG oraz Volvo Car AB.

Łącząc wiedzę Harmana z kokpitu i oprogramowania samochodowego z możliwościami kamer i radaru ZF, Samsung dąży do zdobycia czołowej pozycji w inteligentnych kamerach i zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy (ADAS).

Grupa spodziewa się, że zapotrzebowanie na ADAS i scentralizowane kontrolery będzie szybko rosło w ciągu najbliższej dekady, napędzane funkcjami bezpieczeństwa i wygody wbudowanymi w oprogramowanie oparte na platformach pojazdów.

ZF szuka przestrzeni w oddechu

Dla ZF, głównego dostawcy skrzyni biegów i elektroniki bezpieczeństwa, wycofanie inwestycji zapewnia elastyczność finansową w obliczu wzrostu kosztów odsetek, a marże są pod presją.

Obciążenie to przyczyniło się do redukcji zatrudnienia, także w dziale pojazdów elektrycznych, co podkreśla wyzwania stojące przed niemieckimi dostawcami, gdy transformacja na EV zwalnia, a konkurencja ze strony chińskich producentów się nasila.

Pomimo sprzedaży, ZF zachowuje szeroki zasięg ADAS, oparty na czujnikach, kamerach, radarach i oprogramowaniu, które umożliwiają takie funkcje jak adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne oraz asystenta utrzymania pasa ruchu, wszystko to zgodne z programowo definiowanymi architekturami pojazdów.

Stres sektorowy napędza zawieranie transakcji

Transakcja podkreśla szerszy odwrót europejskich grup motoryzacyjnych od nowoczesnych, kapitałowo bogatych technologii, ponieważ zyski stają się coraz trudniejsze do uzasadnienia.

Wysokie koszty rozwoju, zacięta konkurencja ze strony chińskich rywali i globalnych firm technologicznych oraz niepewne wypłaty zmieniają priorytety inwestycyjne, mimo że popyt na tradycyjne komponenty silników spalinowych ma słabnąć.

Eksperci zauważają, że konsolidacja przyspiesza, ponieważ dostawcy priorytetowo traktują przepływ gotówki i skupienie się na nich.

Producenci samochodów coraz częściej preferują mniej partnerów do dostarczania zintegrowanych stacków sprzętowych i programowych.

Ta zmiana sprzyja grupom technologicznym, takim jak Samsung, podczas gdy tradycyjni producenci komponentów ponownie oceniają ryzyko, skalę i długoterminowe zobowiązania inwestycyjne w szybko zmieniających się platformach pojazdowych.

Presja ta jest widoczna w niemieckim sektorze motoryzacyjnym, który w tym roku stracił blisko 50 000 miejsc pracy, a dostawcy są najszybciej kurczącym się segmentem, według Destatis.

Upadłości firm motoryzacyjnych osiągnęły rekord w zeszłym roku, na podstawie danych sięgających 2010 roku.

Od czasu przejęcia Samsunga, Harman działa jako niezależna spółka zależna, częściowo zwiększając przychody dzięki przejęciu 10 firm, wzmacniając swoją rolę w centrum ambicji motoryzacyjnych Samsunga.