Zysk Airbusa spada o połowę z powodu opóźnień silników ograniczających dostawy

Airbus w komunikacie we wtorek podał, że zysk w pierwszym kwartale gwałtownie się obniżył, gdyż zakłócenia w łańcuchu dostaw — w szczególności brak silników — ograniczyły dostawy samolotów i obciążyły rentowność.

Skorygowany zysk operacyjny spadł o 52% r/r do 300 mln euro, znacznie poniżej oczekiwań analityków na poziomie 348 mln euro.

Przychody zmniejszyły się o 7% do 12,65 mld euro w trzech miesiącach do 31 marca, choć były nieco powyżej konsensusu na poziomie 12,39 mld euro.

Zysk netto również spadł o 26% do 586 mln euro.

Największy na świecie producent samolotów dostarczył w kwartale 114 komercyjnych samolotów, o 16% mniej niż 136 rok wcześniej, i ustąpił miejsca Boeingowi, który w tym samym okresie dostarczył 143 maszyny.

Mimo słabszych wyników Airbus utrzymał roczny cel dostaw na poziomie około 870 samolotów na 2026 r., w porównaniu z 793 dostawami w 2025 r.

Niedobory silników i utrzymujące się problemy z dostawami

Jednym z kluczowych czynników spowolnienia są trwające opóźnienia w dostawach silników od Pratt & Whitney, spółki zależnej RTX Corporation.

Airbus poinformował, że niedobór zmusił go do spowolnienia produkcji najlepiej sprzedających się samolotów A320, mimo że popyt pozostaje silny.

Prezes Guillaume Faury przyznał, że spór z dostawcą trwa, stwierdzając:

„Nie doszliśmy do punktu, w którym mamy porozumienie” — powiedział Faury — „ale nadal pracujemy w obu wymiarach — z jednej strony jest spór, a z drugiej negocjacje, aby konstruktywnie rozwiązać nasze nieporozumienie.”

Spółka już wcześniej podjęła kroki na początku tego roku, aby wyegzekwować swoje prawa kontraktowe wobec producenta silników z powodu niedoborów dostaw.

Dodatkowe wyzwania w łańcuchu dostaw, w tym opóźnienia w pozyskiwaniu komponentów takich jak fotele i toalety, dodatkowo skomplikowały harmonogramy produkcji.

Airbus wcześniej kilkukrotnie obniżał cele dostaw w kolejnych latach z powodu tych trwałych wąskich gardeł.

Opóźnienie administracyjne dotyczące niemal 20 samolotów przeznaczonych dla klientów z Chin również przyczyniło się do niedoboru dostaw w pierwszym kwartale, choć problem został od tego czasu rozwiązany.

Perspektywy stabilne mimo wyzwań

Mimo krótkoterminowych przeciwności Airbus powtórzył swoje cele produkcyjne i finansowe, sygnalizując pewność co do zdolności do poradzenia sobie z ograniczeniami w dostawach.

Spółka nadal dąży do produkcji między 70 a 75 samolotów z rodziny A320 miesięcznie do końca 2027 r.

Potwierdziła także plany zwiększenia produkcji innych modeli, w tym A220, A330 i A350 w nadchodzących latach.

Na 2026 r. Airbus oczekuje skorygowanego EBIT na poziomie około 7,5 mld euro oraz wolnych przepływów pieniężnych przed finansowaniem klienta w przybliżeniu 4,5 mld euro.

Faury zauważył, że ryzyka geopolityczne pozostają czynnikiem, szczególnie na Bliskim Wschodzie, ale podkreślił, że popyt się utrzymał.

„Otoczenie operacyjne pozostaje dynamiczne i złożone. Uważnie monitorujemy potencjalny wpływ szybko zmieniającej się sytuacji na Bliskim Wschodzie” — powiedział Faury. „W segmencie samolotów komercyjnych nadal zwiększamy skalę produkcji i wytwarzamy zgodnie z naszym planem, jednocześnie nawigując w obliczu niedoboru silników Pratt & Whitney.”

Wysokie ceny paliwa lotniczego również wspierają popyt na paliwooszczędne samoloty, mimo że niektóre linie lotnicze dostosowują częstotliwość lotów.

Jednak utrzymujące się zakłócenia łańcucha dostaw obciążyły nastroje inwestorów — kurs akcji Airbusa spadł o ponad 16% od początku roku.

Tymczasem Boeing odzyskał impet, wspierany poprawą operacji i lepszą wydajnością dostaw.

Airbus stoi teraz przed wyzwaniem przyspieszenia produkcji w pozostałych kwartałach roku, aby osiągnąć cele dostaw, jednocześnie rozwiązując trwające ograniczenia w łańcuchu dostaw.