BYD rozszerza wdrożenie God’s Eye w wojnie cenowej na rynku EV

BYD w czwartek przedstawił nowe pakiety usług mające na celu przyspieszenie przyjęcia platformy wspomagania jazdy „God’s Eye”, gdy firma intensyfikuje działania w obszarze jazdy autonomicznej wobec spowalniającego popytu krajowego i rosnącej konkurencji.

Przewodniczący Wang Chuanfu powiedział, że długoterminowym celem producenta jest osiągnięcie „zero wypadków drogowych” dzięki technologii inteligentnej jazdy.

W ramach inicjatywy BYD poinformował, że w pełni pokryje koszty odszkodowań i napraw w razie wypadków występujących podczas korzystania z funkcji wspomagania jazdy City Navigation, bez podnoszenia składek ubezpieczeniowych użytkowników w następnym roku.

Ruch ten jest jedną z najsilniejszych prób BYD budowania zaufania konsumentów do zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), ponieważ chińscy producenci samochodów ścigają się w różnicowaniu oferty poprzez technologię jazdy wspomaganej przez sztuczną inteligencję.

BYD zaprezentował także nowy, własny 4nm układ samochodowy zaprojektowany tak, by wspierać zdolności autonomiczne poziomu 3 i 4.

Firma podała, że niektóre z jej tańszych modeli mogłyby zostać zaktualizowane do bardziej zaawansowanego systemu God’s Eye B za około 12,000 yuan ($1,770).

Pressure mounts in China’s EV market

Nacisk na rozwój autonomicznej jazdy pojawia się, gdy BYD boryka się z rosnącymi wyzwaniami na krajowym rynku samochodów elektrycznych w Chinach.

Spółka niedawno odnotowała najsilniejszy kwartalny spadek zysku od 2020 roku, ponieważ agresywna rywalizacja cenowa ścisnęła marże w całej branży.

Ostatnia modernizacja baterii — pierwsza poważna od sześciu lat — jak dotąd nie zdołała odwrócić trendu spowalniającej sprzedaży na rynku krajowym.

Chiński rynek samochodów elektrycznych stał się coraz bardziej zatłoczony, a lokalni rywale przyspieszają wdrażanie systemów wspomagania jazdy opartych na AI, szkolonych na dużych zbiorach danych z rzeczywistej eksploatacji.

Xpeng, Nio i Li Auto w ciągu ostatniego roku agresywnie rozszerzały możliwości autonomicznej jazdy.

Tymczasem Tesla wciąż oczekuje na pełną zgodę regulatorów na wdrożenie swoich najbardziej zaawansowanych funkcji Full Self-Driving w Chinach.

To opóźnienie nabiera coraz większego znaczenia, ponieważ chińscy producenci szybko lokalizują systemy AI do prowadzenia i integrują je w tańszych modelach.

BYD’s European expansion accelerates

Nawet gdy rentowność słabnie na rynku krajowym, BYD nadal intensywnie skaluje działalność za granicą, zwłaszcza w Europie.

Firma zarejestrowała 27,008 pojazdów w całej Europie w kwietniu, co oznacza ponad dwukrotny wzrost rok do roku.

Według danych European Automobile Manufacturers' Association BYD zarejestrował 50,646 pojazdów w Unii Europejskiej w pierwszym kwartale, co stanowi wzrost o 169.7% w porównaniu z rokiem wcześniejszym.

To podniosło udział BYD na rynku UE do 1.8%.

Wliczając rynek Wielkiej Brytanii i EFTA, BYD dostarczył w kwartale około 73,847 pojazdów, co dało mu 2.1% udziału w rynku w porównaniu z 0.9% rok wcześniej.

Dla porównania, udział Tesli na rynku europejskim pozostaje wciąż znacznie poniżej poziomów sprzed niedawnego spowolnienia.

Europejska strategia BYD w coraz większym stopniu opiera się na wykorzystaniu wyższych marż zagranicznych i rosnących wolumenów eksportu do utrzymania presji cenowej poza Chinami.

Firma wyeksportowała 319,751 samochodów osobowych i pickupów w kwartale, co oznacza wzrost o 65.2% rok do roku.

Dostosowuje też produkty specjalnie do europejskich konsumentów.

BYD niedawno wprowadził model Dolphin G DM-i, zaprojektowany z myślą o europejskich gustach i oczekiwany w Wielkiej Brytanii jeszcze w tym roku z ceną wyjściową poniżej £20,000.