Queda na demanda na Ásia redireciona fluxo de combustível para a costa oeste das Américas, diz Vortexa.

A redução das importações de combustíveis para transporte na região da Ásia-Pacífico e o aumento da demanda por importações de produtos limpos na costa oeste das Américas facilitaram oportunidades de arbitragem entre essas duas regiões, disse a Vortexa.

A Oceania e a Ásia (excluindo Singapura e Malásia) registraram a menor importação de combustíveis de transporte em dois anos durante os primeiros 25 dias de maio, atingindo 2,8 milhões de barris por dia, de acordo com um relatório da Vortexa.

O valor acima está ligeiramente abaixo da faixa sazonal típica de nove anos.

Xavier Tang, analista de mercado da Vortexa, disse no relatório:

Em contraste com dezembro de 2024, quando as importações de combustíveis para transporte atingiram um pico recorde de 3,5 milhões de barris por dia, a diminuição atual nas importações representa uma mudança significativa, disse a agência de rastreamento de embarcações.

Demanda por querosene/combustível de aviação na Ásia Nordeste cai drasticamente

O Nordeste da Ásia registrou a menor importação de querosene/jet combustível em um ano, caindo para 56.000 barris por dia e ficando abaixo da faixa sazonal típica, de acordo com dados da Vortexa.

Essa diminuição é atribuída à redução da demanda por querosene para aquecimento durante o verão.

O menor consumo de combustível de aviação/queroseno, particularmente no Japão, diminuiu os fluxos intra-Ásia Nordeste.

Isso, por sua vez, disponibilizou mais suprimentos de querosene/combustível para aeronaves para outras regiões.

A recente instalação de refinarias no Oriente Médio representa um desafio para as refinarias do nordeste da Ásia que buscam aumentar sua participação no mercado de querosene de aviação na Europa Noroeste.

A vantagem geográfica e outros benefícios de que desfrutam as refinarias do Oriente Médio contribuem para essa dificuldade, disse Tang.

O noroeste da Europa registrou um terceiro ano consecutivo de queda nas importações de combustível para aeronaves provenientes do nordeste da Ásia desde o início do ano até agora.

Essa diminuição contínua é atribuída à redução das possibilidades de arbitragem em um mercado altamente competitivo.

De acordo com Tang, devido à melhoria da rentabilidade do comércio de arbitragem de combustível de aviação transpacífico, resultante das diferenças de preços ampliadas entre a Coreia do Sul e a costa oeste dos EUA de meados de março a meados de abril, as exportações de combustível de aviação da Ásia Nordeste para a costa oeste das Américas aumentaram em maio.

Chegadas de gasolina transpacíficas

As importações de gasolina para a Costa Oeste das Américas estão a caminho de superar um recorde de dois anos atrás.

Durante os primeiros 25 dias de maio, as importações atingiram 450.000 barris por dia, segundo dados da Vortexa.

Se esse ritmo continuar, o valor total mensal superará o recorde anterior de 440.000 registrado em maio, há dois anos, disse a agência.

O aumento do volume de carga de gasolina foi principalmente devido ao aumento das importações na costa oeste dos EUA (PADD 5).

Este aumento nas importações coincidiu com uma queda nas taxas de utilização das refinarias da PADD 5 (EIA), que caíram abaixo de 80% em março pela primeira vez em mais de um ano devido a paradas de refinarias imprevistas.

Redução de velocidade

Uma diminuição simultânea nas importações de gasolina na região da Ásia-Pacífico pressionou os preços regionais da gasolina para baixo, gerando oportunidades de arbitragem para os comerciantes enviarem gasolina para as Américas.

A diferença de preço entre a gasolina de Singapura e a do México aumentou para US$ 10 por barril desde março e, desde então, oscilou entre US$ 6 e US$ 11 por barril nos últimos dois meses, de acordo com a Argus Media, levando os comerciantes a explorar oportunidades de arbitragem.

Consequentemente, as importações de gasolina da costa oeste do México dobraram em maio, com mais de 50% do volume de gasolina proveniente do nordeste e sudeste da Ásia.

"A dependência da costa oeste da América em relação à Ásia para obter gasolina aumentou nos últimos meses", disse Tang.

Espera-se que as importações asiáticas de combustível de aviação e gasolina permaneçam elevadas.

Isso se deve em grande parte aos fechamentos previstos de refinarias da PADD 5, especificamente a refinaria P66 de Los Angeles, com capacidade de 139.000 barris por dia, em 2025, e a refinaria Valero Benecia, com capacidade de 145.000 barris por dia, em 2026, disse a Vortexa.