Nikola depune faliment în capitolul 11, deoarece problemele legate de fluxul de numerar, cererea slabă de vehicule ia o taxă

Nikola Corp., odată salutat ca o stea în ascensiune în industria vehiculelor electrice, a solicitat protecția în caz de faliment în capitolul 11, marcând sfârșitul unei creșteri și scăderi dramatice.

Compania, care s-a lăudat cândva cu o evaluare de piață mai mare decât cea a Ford, nu a reușit să asigure finanțare suplimentară sau să găsească un cumpărător care să-și mențină operațiunile pe linia de plutire.

Miercuri, Nikola a anunțat că va organiza o licitație și vânzarea activelor sale, în așteptarea aprobării instanței.

Compania are aproximativ 47 de milioane de dolari în numerar pentru a-și finanța procedura de faliment și a ieși din Capitolul 11.

Depunerea de faliment a enumerat datorii cuprinse între 1 miliard și 10 miliarde de dolari, situând numărul de creditori pe care îi datorează între 1.000 și 5.000.

„La fel ca și alte companii din industria vehiculelor electrice, ne-am confruntat cu diverși factori de piață și macroeconomici care ne-au afectat capacitatea de a opera”, a spus CEO-ul Nikola, Steve Girsky, într-un comunicat.

„Din păcate, eforturile noastre cele mai bune nu au fost suficiente pentru a depăși aceste provocări semnificative, iar Consiliul de administrație a stabilit că Capitolul 11 ​​reprezintă cea mai bună cale posibilă în aceste circumstanțe pentru companie și părțile interesate.”

Ridicarea spectaculoasă a lui Nikola și căderea abruptă

Fondată cu planuri ambițioase de a revoluționa industria de camioane, Nikola a câștigat o atenție larg răspândită în 2020, când a devenit public printr-o companie de achiziții cu scop special (SPAC) condusă de Girsky.

La apogeul său, Nikola a asigurat o evaluare de 30 de miliarde de dolari, a semnat un acord major cu General Motors și a simbolizat viitorul transportului electric.

Cu toate acestea, impulsul companiei a fost de scurtă durată.

Mai târziu în acel an, vânzătorul în lipsă Hindenburg Research a publicat un raport blestemat în care îl acuză pe Nikola și fondatorul său, Trevor Milton, că induce în eroare investitorii cu privire la capacitățile companiei.

Controversa a dus la demisia lui Milton, iar în 2022, el a fost condamnat pentru fraudă electronică și fraudă cu valori mobiliare pentru că a denaturat tehnologia lui Nikola și pregătirea de producție.

Consecințele scandalului au afectat grav credibilitatea și sănătatea financiară a lui Nikola.

În ciuda eforturilor de a avansa, compania a avut probleme cu fluxul de numerar și cererea slabă pentru vehiculele sale.

Cum producția, rechemarile și efortul financiar au dus compania în jos

Nikola a început să producă semi-camioane cu pile de combustibil complet electrice și cu hidrogen în 2022, dar progresul a fost lent.

Până în al treilea trimestru al anului trecut, compania a produs doar 600 de vehicule, dintre care multe au fost ulterior rechemate din cauza unor defecte.

Rechemarile, combinate cu o capacitate de producție limitată, au secătuit finanțele lui Nikola, costând compania zeci de milioane de dolari.

Chiar și sub conducerea lui Girsky, Nikola nu și-a putut inversa traiectoria descendentă.

Compania a avertizat investitorii anul trecut că a avut suficienți numerar pentru a supraviețui până în primul trimestru al anului 2025.

Până la ultimul său raport financiar, Nikola avea doar 198 de milioane de dolari în numerar, o fracțiune din ceea ce avea nevoie pentru a continua operațiunile.

Girsky a declarat în mod repetat că Nikola era în discuții cu potențiali parteneri, dar aceste discuții nu au reușit să ducă la un acord.

Fără noi finanțări sau un partener strategic, falimentul a devenit singura opțiune.

Căderea lui Nikola: o poveste de avertizare în industria EV

Căderea lui Nikola este cea mai recentă dintr-o serie de lupte pentru pornirea vehiculelor electrice.

Multe companii care au devenit publice prin intermediul SPAC-urilor în ultimii ani nu au reușit să se ridice la înălțimea așteptărilor.

Lordstown Motors, care urmărea să producă camionete electrice într-o veche fabrică General Motors, a depus faliment în 2023 și ulterior a fost acuzată de inducerea în eroare a investitorilor.

Startup-ul britanic Arrival și-a vândut activele unei alte companii aflate în dificultate, Canoo, înainte ca Canoo să depună faliment luna trecută.

Alți producători de vehicule electrice, deși încă operaționale, se confruntă cu provocări financiare grave.

Rivian, care s-a tranzacționat cândva la peste 130 de dolari pe acțiune, acum se situează sub 13 de dolari, în timp ce se luptă să escaladeze producția.

Compania a asigurat o investiție crucială de la Volkswagen anul trecut, oferind o oarecare ușurare.

Lucid Motors, un alt start-up de profil înalt de vehicule electrice, a rămas, de asemenea, cu mult sub obiectivele sale de producție și vânzări, împingând-o să exploreze acorduri de licențiere cu producătorii auto tradiționali.

Falimentul lui Nikola servește ca o reamintire clară a faptului că tranziția la vehiculele electrice rămâne plină de obstacole financiare și operaționale.

În timp ce producătorii auto moșteniți au resursele pentru a face față vântului în fața industriei, start-up-urile cu obiective ambițioase, dar cu capital limitat le este din ce în ce mai dificil să supraviețuiască.