Startup-urile chinezești de vehicule electrice ating vânzări record în luna mai, în contextul în care războiul prețurilor îi presează pe rivali

Piața vehiculelor electrice din China trece printr-o schimbare bruscă, datele din mai dezvăluind o diviziune tot mai mare între liderii din industrie și startup-urile care se confruntă cu dificultăți.

Leapmotor și Aito, ambele susținute de firme importante, au înregistrat livrări lunare record, în timp ce altele, precum Nio și Zeekr, au înregistrat o creștere mai lentă sau scăderi lunare.

Peisajul competitiv este remodelat de reduceri drastice de prețuri și lansări de noi modele, toate având loc sub umbra tensiunilor geopolitice comerciale și a îngrijorărilor crescânde legate de riscurile legate de datorii la nivelul întregii industrii.

Leapmotor și Aito au livrat peste 89.000 de vehicule în luna mai

Leapmotor, susținută de Stellantis, a înregistrat un avans record de 45.067 de unități vândute în luna mai, marcând o creștere de 148% față de anul precedent.

Producătorul auto a introdus o versiune actualizată a SUV-ului său C10 pe 15 mai, cu un preț de la 122.800 de yuani (17.045 USD), cu peste 13.000 de livrări numai pentru acest model. Creșterea accentuată a companiei reflectă un efort țintit de a cuceri segmentul vehiculelor electrice de piață medie.

Între timp, Aito, susținută de Seres, a anunțat prin intermediul rețelelor de socializare că a livrat 44.454 de vehicule luna trecută, cea mai bună performanță înregistrată vreodată.

Pe 30 mai, Aito a dezvăluit Maextro S800, o berlină de lux cu un preț de la 708.000 de yuani, destinată cumpărătorilor de mașini electrice premium din China. Compania integrează tehnologia Huawei în modelele sale, ceea ce o ajută să iasă în evidență în contextul cererii crescute a consumatorilor pentru funcții inteligente.

Liderul industriei, BYD, a rămas dominant, cu 376.930 de unități vândute în luna mai. Deși nu este un record, acest lucru a fost în concordanță cu performanța sa lunară recentă.

Pe 23 mai, BYD a redus drastic prețurile la 22 de modele, inclusiv cu 20% prețul modelului hatchback Seagull, la 55.800 de yuani. Reducerile de preț au declanșat o scădere a stocurilor de vehicule electrice din China, subliniind sensibilitatea industriei la tacticile agresive de stabilire a prețurilor.

Concurența în creștere și marjele în scădere cresc temerile legate de incapacitatea de plată

În timp ce firmele cu cele mai bune performanțe și-au menținut avântul, firmele mai mici sau mai tinere au dat semne de încetinire. Xpeng a raportat 33.525 de livrări în mai, o scădere de la 35.045 în aprilie.

Cu toate acestea, firma a înregistrat totuși o creștere de 230% față de anul precedent și a depășit acum 30.000 de livrări lunare timp de șapte luni consecutive.

Pe 28 mai, Xpeng a lansat modelele Mona M03 Max și Plus, la prețuri de 129.800 de yuani, respectiv 119.800 de yuani, în încercarea de a menține interesul consumatorilor.

Xiaomi, producătorul de smartphone-uri devenit jucător în domeniul vehiculelor electrice, și-a menținut performanța constantă cu peste 28.000 de unități vândute. Pe 22 mai, a prezentat un nou SUV YU7, programat pentru lansare în iulie.

Li Auto a vândut 40.856 de vehicule, reprezentând o creștere de 16,7% față de mai 2023. Zeekr, deținut de Geely, a livrat 18.908 de mașini, în creștere cu doar 1,6% față de anul precedent, în ciuda faptului că oferă funcții gratuite de asistență pentru șofer încă din martie.

Livrările totale ale Nio au scăzut la 23.231 de vehicule, deși aceasta a reprezentat totuși o creștere de 13,1% față de anul trecut. Noua sa sub-marcă, Onvo, a contribuit cu 6.281 de unități la total, marcând cea mai puternică lună de până acum.

Performanța mixtă în rândul jucătorilor mai mici evidențiază îngrijorarea crescândă a investitorilor că unele firme s-ar putea confrunta cu probleme de lichiditate similare cu prăbușirea Evergrande în sectorul imobiliar.

BYD a fost recent acuzată că a făcut presiuni asupra dealerului său din Shandong din cauza problemelor de flux de numerar – afirmații pe care producătorul auto le-a negat.

Creșterea economică externă se confruntă cu noi bariere comerciale

Producătorii chinezi de vehicule electrice vizează din ce în ce mai mult piețele globale, dar expansiunea în Occident se confruntă cu obstacole. Uniunea Europeană și Statele Unite au impus tarife vamale importurilor de vehicule electrice din China, creând un mediu de reglementare dificil pentru exporturi.

Conform unui raport al South China Morning Post, multe companii își redirecționează acum atenția către piețele emergente.

BYD, de exemplu, a intrat oficial în Benin pe 24 aprilie printr-un parteneriat cu CFAO Mobility, marcând o pivotare strategică către Africa, unde adoptarea vehiculelor electrice este la început de drum, dar în creștere.

Lansarea noilor modele stârnește interesul consumatorilor

Mai mulți producători de vehicule electrice au lansat vehicule noi în luna mai, subliniind modul în care inovația produselor este acum esențială pentru a rămâne competitivi.

Modelele C10 reîmprospătate de la Leapmotor, Maextro S800 de la Aito și Mona M03 de la Xpeng reflectă toate eforturile de a segmenta piața mai clar - fie că se adresează consumatorilor axați pe valoare, fie cumpărătorilor cu venituri mari care caută caracteristici inteligente de lux.

Impulsul de a introduce noi modele nu are doar scopul de a crește volumele vânzărilor - ci și o apărare împotriva marjelor extrem de mici create de războiul prețurilor în curs.

Pe măsură ce piața se maturizează, diferențierea produselor și alianțele de marcă, precum cele cu Stellantis și Huawei, devin tot mai importante pentru supraviețuirea pe termen lung.