UE amână legea anti-defrișări; Malaezia salută amânarea

UE amână legea anti-defrișări; Malaezia salută amânarea
Sayantan Sarkar
25 sept. 2025, 08:25 A.M.
  • Legea UE anti-defrișări se confruntă cu o a doua întârziere.
  • Agenția de ulei de palmier din Malaezia aprobă amânarea, invocând preocupări practice.
  • EUDR vizează mărfuri precum uleiul de palmier, necesitând aprovizionare durabilă.

Agenția de stat pentru uleiul de palmier din Malaezia și-a exprimat aprobarea pentru cea mai recentă propunere a Uniunii Europene de a amâna punerea în aplicare a legii sale revoluționare anti-defrișări. 

Aceasta este a doua oară când UE ia în considerare amânarea lansării acestei legislații semnificative, care vizează prevenirea intrării pe piața europeană a produselor legate de defrișări. 

Primirea pozitivă a agenției malaeziene subliniază dialogul continuu și potențialele provocări cu care se confruntă marile națiuni producătoare de ulei de palmier în adaptarea la noile reglementări internaționale de mediu.

Consiliul Malaezian pentru Uleiul de Palmier (MPOC) a emis o declarație în care indică faptul că decizia de a amâna sau reconsidera implementarea regulamentului ar oferi un moment crucial pentru Uniunea Europeană. 

Această perioadă ar permite UE să abordeze în detaliu o serie de preocupări care au fost ridicate atât în ceea ce privește aplicarea practică a regulamentului, cât și defectele sale operaționale și structurale inerente. 

Regulamentul privind defrișările

Regulamentul Uniunii Europene privind defrișările (EUDR) reprezintă un pas semnificativ în lupta globală împotriva defrișărilor și a degradării pădurilor. 

Această legislație de referință urmărește să interzică importul anumitor mărfuri pe piața UE dacă acestea sunt legate de distrugerea pădurilor, asigurându-se astfel că produsele consumate de cetățenii europeni nu contribuie la daunele aduse mediului în alte părți ale lumii.

Domeniul de aplicare al EUDR este larg, cuprinzând o serie de mărfuri cheie care au fost de-a lungul istoriei principalii factori ai defrișărilor. 

Acestea includ, dar nu se limitează la, soia, carnea de vită, cacao și uleiul de palmier. Fiecare dintre aceste mărfuri are un impact substanțial asupra utilizării terenurilor și, prin urmare, asupra sănătății pădurilor globale.

De exemplu, extinderea cultivării soiei, în special în regiuni precum biomii Amazon și Cerrado, a dus la defrișarea unor mari suprafețe de pădure pentru terenuri agricole. 

În mod similar, producția de carne de vită necesită adesea zone extinse de pășunat, ceea ce poate duce la transformarea peisajelor împădurite în pășuni. 

Cultivarea cacao, o marfă globală semnificativă, a fost, de asemenea, asociată cu defrișările, în special în Africa de Vest.

Iar uleiul de palmier, un ingredient omniprezent în multe produse de consum, a fost un factor notoriu al defrișărilor în Asia de Sud-Est, ducând la pierderea habitatului și la emisii semnificative de carbon.

Prin impunerea acestor restricții, EUDR urmărește să creeze un lanț de aprovizionare mai durabil pentru aceste mărfuri. 

Aceasta va impune companiilor care importă aceste produse în UE să efectueze verificări necesare, demonstrând că bunurile lor nu au fost produse pe terenuri care au fost defrișate după o anumită dată limită. 

Provocări și preocupări

MPOC a ridicat îndoieli cu privire la caracterul practic al regulamentului, mai ales având în vedere investițiile semnificative pe care companiile le-au făcut pentru a se conforma și efortul industriei în general de a îmbunătăți sustenabilitatea.

Asociația a spus:

UE a amânat anterior legea cu un an din cauza obiecțiilor din partea industriei și a partenerilor comerciali, cum ar fi Brazilia, Indonezia și Statele Unite, care și-au exprimat îngrijorarea cu privire la costurile de conformare.

Malaezia, unul dintre cei mai importanți producători mondiali de ulei de palmier, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la povara de reglementare a respectării legii și desemnarea sa de către UE ca națiune cu "risc standard".

Reglementările UE impun inspecții pentru 3% din toate transporturile din țările cu "risc standard". În schimb, țările "cu risc scăzut" sunt supuse unor cerințe de diligență mai puțin riguroase.