Fostul director executiv al Tesla vede o creștere continuă pentru vehiculele electrice; CEO-ul Ford avertizează asupra unui colaps

O dezbatere cu mize mari și profund divizată a izbucnit la cele mai înalte niveluri ale industriei auto, deoarece două dintre cele mai influente figuri ale sale oferă viziuni puternic opuse pentru viitorul pieței vehiculelor electrice într-o lume fără subvenții.

Războiul feroce al cuvintelor, declanșat de moartea recentă a creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, opune optimismul optimist optimist al unui fost director Tesla cu avertismentele teribile ale CEO-ului Ford, o ciocnire de perspective care va avea implicații profunde pentru viitorul transportului american.

Cazul bull: "piața este stabilită"

De o parte a diviziunii se află Jon McNeill, fost președinte de vânzări globale al Tesla și actual membru al consiliului de administrație al GM.

Într-un interviu acordat CNBC joi, el a proiectat o încredere calmă, argumentând că piața americană a vehiculelor electrice este acum suficient de matură pentru a sta pe propriile picioare.

El a indicat Europa ca fiind un studiu de caz puternic, menționând că atunci când țări precum Germania și-au retras propriile subvenții în urmă cu câțiva ani, piața EV "în mod surprinzător... a continuat să crească."

McNeill crede că SUA sunt pregătite pentru un rezultat similar. "Piața este stabilită și probabil că suntem gata să avem o piață care poate... să crească fără subvenții", a spus el.

El și-a susținut cazul evidențiind explozia alegerilor consumatorilor, cu 65 de modele diferite de vehicule electrice disponibile acum pe piața americană. Când este combinat cu hibride, a remarcat el, una din patru mașini vândute în SUA este acum electrificată.

Cazul bear: o industrie "redusă la jumătate"

De cealaltă parte a argumentului este puternicul și influentul CEO al Ford, Jim Farley.

Vorbind la un summit din Detroit, el a adoptat o abordare practic opusă și mult mai pesimistă, prezicând că moartea stimulentului de 7.500 de dolari pentru consumatori este o "schimbare de joc" care va reduce industria EV la jumătate.

Deși crede că vehiculele electrice vor rămâne o "industrie vibrantă", el a mai declarat că "va fi mai mică, mult mai mică decât credeam", prognozând o scădere abruptă a cotei de piață a vehiculelor electrice de la 10 la 12% la doar 5%.

"Clienții sunt enervanți", a spus Farley, oferind o doză de realitate contondentă și serioasă.

"Clienții nu sunt interesați de un vehicul electric de 75.000 de dolari. Le găsesc interesante. Sunt rapizi. Sunt eficienți. Nu mergi la benzinărie. Dar sunt scumpe."

X-Factor: o mașină care îți alimentează casa

Dar există un alt factor X puternic în această dezbatere, o evoluție tehnologică care ar putea remodela fundamental propunerea de valoare a deținerii unui vehicul electric: mașina care îți poate alimenta casa.

McNeill a susținut că tendința emergentă de încărcare "bidirecțională", care permite unui vehicul electric să împingă energia înapoi în rețea sau direct într-o casă, va fi un motor puternic al creșterii viitoare.

El a împărtășit un exemplu personal, afirmând că Silverado EV îi poate alimenta întreaga casă timp de două săptămâni, eliminând complet nevoia unui generator separat și zgomotos.

El a dezvăluit că utilitatea sa locală i-a oferit deja o "mare reducere la facturile mele de utilități" în schimbul accesului la doar 20% din bateria vehiculului său.

În această privință, Farley a fost de fapt de acord, văzând un viitor luminos pentru "electrificarea parțială". "Credem că hibrid, EV plug-in, E-turații, acest tip de soluții electrice parțiale, de care America se va îndrăgosti sau de care se îndrăgostește deja", a spus el.

În timp ce cei doi titani ar putea să nu fie de acord cu privire la viitorul imediat, amândoi văd o lume în care linia dintre un vehicul și o centrală electrică de acasă începe să se estompeze, o schimbare tehnologică care s-ar putea dovedi a fi cel mai puternic stimulent dintre toate.