Va declanșa AI o penurie de motoare cu reacție asemănătoare celei de cipuri?

Creșterea inteligenței artificiale a provocat reacții în lanț în locuri la care lumea tehnologiei nu se aștepta. 

Creșterea explozivă a centrelor de date pentru AI a majorat cererea pentru DRAM (Dynamic Random Access Memory) și stocarea pe hard disk.

Acest lucru a cauzat o penurie de cipuri de memorie utilizate în calculatoarele personale și smartphone-uri. 

Există un alt domeniu în care această extindere neobosită a infrastructurii AI ar putea avea un impact, și anume motoarele cu reacție.

Pe măsură ce centrele de date consumă mai multă energie, sursele tradiționale de alimentare ar putea să nu facă față încărcării. 

Acest lucru a determinat companiile să apeleze la motoare cu reacție pentru a alimenta centrele de date.

Însă întrebarea este: va afecta foamea AI după resurse motoarele cu reacție la fel cum a afectat cipurile de memorie?

Motoare care alimentează AI 

Multe dintre companiile care construiesc infrastructură pentru AI apelează la motoare cu reacție pentru a satisface nevoile energetice ale AI. 

Crusoe Energy, o companie care construiește infrastructură pentru proiectul Stargate și centrele de date ale OpenAI, a anunțat că va cumpăra douăzeci și nouă turbine de 42 de megawați de la Boom Supersonic, o companie startup în aviație, pentru $1.25 billion.

xAI al lui Elon Musk a cumpărat o centrală electrică în Southaven, Mississippi.

Compania a adus 18 turbine pe gaz metan pentru a alimenta ambițiile sale în AI.

Sunetele motoarelor cu reacție au cauzat neplăceri pentru localnicii din apropierea centralei.

Motoarele cu reacție, care au ajutat oamenii să călătorească în întreaga lume, vor alimenta acum căutarea dvs. pe ChatGPT. 

Va exista o penurie de motoare cu reacție?

Pe măsură ce infrastructura pentru inteligența artificială se extinde, va avea creșterea cererii de energie efecte asupra lanțului de aprovizionare al motoarelor cu reacție? 

Analiștii consideră că, deși cererea generată de AI ar putea crea unele penurii de aprovizionare, nu se așteaptă ca acestea să afecteze lanțul de aprovizionare la fel de sever ca în cazul semiconductorilor.

Ross Maxwell, Global Strategy Operations Lead la VT Markets, a declarat pentru Invezz că producția de turbine pe gaz aeroderivate acordă prioritate industriei aviației din cauza marjelor ridicate. 

„Turbinele pe gaz aeroderivate utilizează un lanț de aprovizionare specializat care se suprapune cu cel al motoarelor de aeronave. Prin urmare, producția are o capacitate limitată și este prioritizată pentru suportul post-vânzare în aviație, unde marjele sunt cele mai mari.” a spus Maxwell. 

A adăugat că o creștere a comenzilor de turbine pentru centrele de date ar putea contribui la constrângeri de ofertă manifestate prin restanțe de comenzi pe mai mulți ani, mai degrabă decât la penurii imediate, deoarece turbinele sunt produse în volume mai mici și sunt vândute pe bază de proiect. 

„Un alt risc este faptul că aeroderivatele necesită întreținere regulată, astfel încât, dacă cererea de energie din AI crește rapid, constrângerile ar putea trece de la unități noi la intervale de service și disponibilitatea pieselor de schimb”, a remarcat Maxwell. 

Amit Goel, cofondator și Chief Global Strategist la Pace 360, de asemenea nu vede o penurie pe termen scurt în lanțul de aprovizionare din aviație.

Goel a argumentat că motoarele cu reacție reprezintă o industrie cu valoare ridicată și profitabilă, într-o structură oligopolistică. 

„Nu prevăd deloc o penurie de motoare cu reacție”, a adăugat el. 

Ar trebui investitorii să cumpere producători de motoare sau furnizori cheie?

Chiar dacă motoarele cu reacție s-ar putea să nu fie afectate precum cipurile de memorie, ar putea investitorii să profite de această temă dacă anticipează o situație similară celei de pe piața cipurilor de memorie?

Acțiunile producătorilor de memorie au crescut în ultimul an, pe măsură ce fabricanții de cipuri de memorie au devenit furnizori-cheie în goana după aur a AI. 

Samsung Electronics a urcat cu peste 250% în ultimul an, SK Hynix a crescut aproape 400% în aceeași perioadă, Micron Technologies a înregistrat un avans de 330%, iar SanDisk a explodat cu peste 1000%. 

Deși analiștii spun că situația nu este comparabilă, industria aeroderivatelor ar putea rămâne totuși valoroasă pentru investitori.  

„Principalul potențial de creștere revine producătorilor de motoare care au linii aeroderivate stabilite și rețele globale de service. GE Aerospace beneficiază atât de expunere pe echipamente, cât și pe servicii recurente. Rolls‑Royce Holdings profită prin turbinele industriale derivate din Trent și prin acordurile sale de servicii pe termen lung, care se aliniază bine cu cerințele centrelor de date”, a spus Maxwell. 

Maxwell subliniază, de asemenea, că producătorii de materiale rezistente la temperaturi înalte și ai componentelor de precizie ar putea beneficia de lucrările de întreținere și reparații, ceea ce este favorabil pentru companii precum Precision Castparts, Howmet Aerospace și MTU Aero Engines.

Totuși, Goel nu vede o oportunitate majoră, deși este de acord că piața este dominată de Rolls‑Royce, GE, Bombardier, Embraer și câțiva alți jucători. 

Goel susține că piața aviației este suprasaturată din cauza capacității adăugate începând din 2021.

El mai atrage atenția că multe aeronave sunt la sol din cauza problemelor geopolitice. 

„Atâta timp cât tensiunile geopolitice nu se diminuează, piața aviației va suferi din această cauză”, a adăugat Goel. 

Ar putea aprovizionarea cu aeroderivate afecta Boeing și Airbus?

Ar putea producătorii de aeronave comerciale suferi din cauza faptului că motoarele aeroderivate sunt livrate către centrele de date?

Airbus, în rezultatele sale recente, a spus că producția lunară a avionului său emblematic A320 ar putea scădea sub 75 de unități până la sfârșitul anului viitor din cauza incapacității Pratt and Whitney de a ține pasul cu cererea.

Compania aerospațială a declarat că intenționează să livreze 870 de avioane în acest an și ar fi putut livra mai multe dacă ar fi existat o aprovizionare adecvată cu motoare. 

Maxwell vede un impact modest și dependent de calendar, mai degrabă decât un nou blocaj structural.

„Există o anumită capacitate comună între motoarele de aeronave și aeroderivate, astfel încât cererea suplimentară de turbine ar putea strânge marginal un lanț de aprovizionare deja tensionat. Totuși, programele de aviație comercială au prioritate și marje mai mari, ceea ce înseamnă că OEM-urile vor continua să aloce în primul rând componentele rare motoarelor critice pentru zbor”, a adăugat el. 

Potrivit lui Maxwell, există un risc dacă furnizorii investesc capital pentru a servi cererea de energie staționară, ceea ce ar putea reduce concentrarea pe „creșterea producției de motoare pentru aeronave cu fuselaj îngust, încetinind timpii de redresare pentru Airbus și Boeing.”

Dar a argumentat că o utilizare mai mare a facilităților furnizorilor ar putea îmbunătăți economiile de scară și susține extinderea capacității, beneficiind în cele din urmă producția de aeronave.

Goel remarcă, de asemenea, că restricțiile de aprovizionare ar putea fi doar pentru câteva trimestre și nu pe termen lung. 

Pot motoarele de aeronave retrase rezolva problema aprovizionării

Unele companii convertesc motoare de aeronave vechi pentru utilizarea în centrele de date. 

FTAI Aviation a anunțat în decembrie 2025 lansarea FTAI Power, o platformă concepută pentru a converti motoarele CFM56 în turbine aeroderivate pe gaz natural de 25-megawați pentru cererea de energie a centrelor de date AI și cloud. 

Landon Tessmer, vicepreședinte pentru operațiuni comerciale la ProEnergy, a spus că turbinele pe gaz PE6000 ale companiei sunt folosite pentru alimentarea centrelor de date în primii ani. 

Maxwell de la VT Markets a spus că valoarea investiției va depinde de „costurile de recondiționare și de ciclul de operare estimat.”

„Centrele de date necesită o fiabilitate ridicată și intervale de întreținere previzibile, ceea ce favorizează aeroderivatele construite special, cu programe de service stabilite. Motoarele convertite pot fi mai ieftine la achiziție și mai rapide de implementat, făcându-le atractive ca opțiune pe termen scurt, dar costurile pe durata de viață și disponibilitatea pieselor pot fi mai puțin sigure. Critic, baza motoarelor retrase potrivite este limitată. Poate ameliora situația pe termen scurt, dar este puțin probabil să schimbe în mod semnificativ echilibrul ofertei pe termen lung.”

Deși cererea de energie generată de AI deschide noi căi pentru turbinele aeroderivate, analiștii sugerează că lanțul de aprovizionare din aviație este puțin probabil să se confrunte cu tipul de penurii văzut la cipurile de memorie. 

În schimb, orice presiune s-ar putea manifesta prin restanțe mai lungi sau constrângeri de service, iar impactul mai larg asupra piețelor aviației și turbinelor este de așteptat să rămână limitat.