Vânzările BYD scad pentru a șaptea lună, -20.5% în martie

BYD a rămas sub presiune, vânzările de vehicule scăzând pentru a șaptea lună consecutivă, reflectând o intensificare a competiției pe piața vehiculelor electrice din China.

Vânzările au scăzut cu 20.5% an la an, la 300,222 de unități luna trecută, conform calculelor Reuters bazate pe dezvăluiri ale companiei și pe o postare pe Weibo a directorului Li Yunfei.

Scăderea a fost mai puțin severă decât declinul de 41.1% din februarie, dar indică în continuare o slăbiciune persistentă.

În primul trimestru, vânzările de vehicule au scăzut cu 30% față de aceeași perioadă a anului trecut, evidențiind presiunea continuă asupra volumelor.

Provocările interne apasă asupra performanței

Încetinirea intervine pe măsură ce piața vehiculelor electrice din China se intensifică.

BYD, odinioară un jucător dominant cu seriile Dynasty și Ocean, a pierdut teren în fața rivalilor precum Leapmotor și Geely, care au redus decalajul tehnologic.

Deși BYD a fost cel mai mare constructor auto din China în 2025, a căzut pe locul patru în perioada ianuarie–februarie, când vânzările au înregistrat cel mai abrupt declin de la pandemia COVID-19.

Compania a raportat, de asemenea, performanțe financiare mai slabe.

Profitul net a scăzut cu 19% la 32.6 billion yuan ($4.72 billion) în 2025, reprezentând primul declin anual în patru ani și depășind așteptările analiștilor de o scădere de 12.1%, conform datelor LSEG.

Veniturile au crescut doar cu 3.5%, cel mai lent ritm din șase ani. Pentru trimestrul din decembrie, profitul a scăzut cu 38.2% la 9.3 billion yuan, prelungind o serie de trei trimestre de scădere a câștigurilor.

Marjele au fost, de asemenea, supuse presiunii. Marja brută de profit din segmentul auto și produse conexe a scăzut la 20.5%, în scădere cu 1.8 puncte procentuale față de anul precedent.

Războaiele de prețuri și presiunile asupra cererii

Performanța BYD a fost afectată de competiția bazată pe preț în China, unde reducerile agresive au pus presiune pe profitabilitate.

Cererea internă mai slabă a agravat problema, creând un mediu operațional dificil la începutul anului 2026.

Compania a luat, de asemenea, măsuri de reducere a costurilor, diminuând efectivul de personal cu 10.2% până la 869,622 de angajați la sfârșitul anului 2025.

Analiștii au declarat că perspectiva privind câștigurile rămâne dificilă, concurența intensă și cererea mai slabă fiind susceptibile să continue să preseze marjele, în ciuda oportunităților de creștere în alte regiuni.

Expansiunea externă, considerată principalul motor de creștere

În ciuda vântului din față pe plan intern, BYD se concentrează din ce în ce mai mult pe piețele internaționale.

Compania le-a spus analiștilor în cadrul conferinței telefonice post-raport de câștiguri de la începutul acestei săptămâni că este „foarte încrezătoare” că va atinge obiectivul de vânzări externe pentru 2026 de 1.5 milioane de vehicule, sau posibil mai mult.

Compania stabilise anterior un obiectiv de export de 1.3 milioane de vehicule pentru acest an, mai mic decât așteptările anterioare de până la 1.6 milioane de unități comunicate către Citi în noiembrie.

Vânzările externe au crescut deja rapid. Ponderea lor din vânzările totale s-a mai decât dublat, ajungând la 22.7% anul trecut și a urcat în continuare la 50% în primele două luni ale anului.

BYD urmărește expansiunea prin localizare. Fabricile companiei din Europa și Indonezia ar urma să înceapă producția de serie în jurul lunii martie sau aprilie, potrivit unuia dintre surse.

Această schimbare reflectă o strategie mai largă de a compensa încetinirea creșterii din China prin construirea unei prezențe globale mai puternice.