Çin'in BYD'si Brezilya'yı EV'lerle doldurdu, endüstri korkularını ve tarife zammı çağrılarını ateşledi

20 futbol sahasına eşdeğer araba taşıma kapasitesine sahip dünyanın en büyük araç nakliye gemisi, ilk yolculuğunu Mayıs ayı sonlarında Brezilya'nın Itajaí limanına demirleyerek tamamladı.

Bununla birlikte, denizcilik dönüm noktasını çevreleyen heyecan, Brezilya'nın otomotiv sektöründe artan endişelerin gölgesinde kaldı.

Reuters'e göre gemi, elektrikli ve plug-in hibrit araç üretiminde dünya lideri olan Çinli BYD'den yeni bir araç grubu taşıdı. Bu, BYD araçlarının bu yıl Brezilya'ya dördüncü sevkiyatıydı ve toplamı yaklaşık 22.000 adede çıkardı.

Varış, BYD'nin büyüyen özel kargo gemileri filosuyla denizaşırı pazarlara iddialı genişlemesinin bir parçası. Bununla birlikte, Brezilya sektöründeki bazı kişiler endişelerini dile getiriyor.

Brezilya'nın artan iştahı Çin'in fazla stratejisiyle buluşuyor

Yerli üretim fazlası veren Çin, hızla otomobil ithal etmekten otomotiv endüstrisinden ihraç etmeye yöneldi.

Brezilya, muazzam otomobil pazarı ve elverişli tarife yapısı nedeniyle bu strateji için birincil hedeftir.

Bu yıl, Brezilya'ya Çin yapımı araç ithalatının %40 artarak yaklaşık 200.000 adede ulaşması ve tüm hafif araç kayıtlarının %8'ini oluşturması bekleniyor. BYD gibi Çinli üreticiler bu büyümeyi yönlendiriyor.

Brezilyalı müşteriler yavaş yavaş EV'lere ısınırken, yerli üretim sınırlı kalıyor.

Çin ithalatı şu anda Brezilya'nın yeşil otomobil satışlarına hakim durumda ve elektrikli araç kayıtlarının %80'inden fazlasını oluşturuyor.

Çin'den düşük maliyetli modellerin girişi, elektrikli mobiliteye yeni yeni dönüşmeye başlayan bir pazarda ekonomik seçenekler sunuyor.

Tarifeler, gecikmeler ve işgücü endişeleri yerel endüstri görünümünü bulanıklaştırıyor

Brezilya'daki otomobil üreticileri ve işçi liderleri giderek daha huzursuz hale geliyor. Sanayi grupları, Çinli firmaların önemli yerel yatırımlar yapmadan Brezilya'nın geçici olarak düşük ithalat tarifelerinden yararlandığını savunuyor.

Ulusal hükümet şu anda EV ithalat tarifesini 2026 yılına kadar %10'dan %35'e çıkarma planını aşamalı olarak kaldırıyor, ancak paydaşlar yerel işleri ve yatırımları kurtarmak için tarihi kaldırmak için lobi yapıyor.

BYD'nin Bahia'daki eski bir Ford tesisinde üretime başlama planı 2026'nın sonuna kadar ertelendi.

Gecikmeler, şantiyedeki işçi ihlallerine ilişkin bir ön soruşturma ile daha da kötüleşti.

İşçi sendikaları, BYD fabrikasından yeni yerel tedarikçi ilişkileri veya teknolojik transferler olmadığını bildiriyor.

Başka bir Çinli üretici olan GWM de Brezilya fabrikasında üretimi erteledi, ancak bu yıl faaliyete geçmesi bekleniyor.

GWM, yaklaşmakta olan yerli üretimine yardımcı olmak için yaklaşık 100 yerel tedarikçi ile görüşmelere başladı.

İstihdam ve çevresel hedefler arasında sıkışıp kalmış bir pazar

Brezilya yönetimi zor bir dengeleme çabası içinde. Bir yandan işleri korumayı ve endüstriyel kalkınmayı teşvik etmeyi amaçlıyor.

Öte yandan, bu yıl içinde ev sahipliği yapacağı COP30 iklim toplantısı öncesinde çevresel vaatleri yerine getirmeyi planlıyor. Çin'in elektrikli araç ithalatındaki hakimiyeti her iki hedefi de engelliyor.

Brezilya, bir EV tedarik zincirini, özellikle de lityumu desteklemek için gereken maden kaynaklarına sahip olsa da, önemli bileşenleri büyük ölçekte üretmek için yerel altyapıdan yoksundur.

Bu dengesizlik, yerel makamların ve endüstri savunucularının kendine güveni artırma çabalarına rağmen, ülkeyi kısa vadede Çin ithalatına bağımlı hale getiriyor.

Brezilya nasıl yanıt vereceğini düşünürken, Çinli üreticiler mevcut olumlu politikalardan yararlanarak hızla ilerlemeye devam ediyor.

Yerli bir EV endüstrisini şekillendirme penceresi kapanıyor olabilir ve Brezilya'nın otomobil sektöründeki birçok kişi şu anda daha sert eylemlerin gerekli olduğuna inanıyor.