Çinli Neta ve Zeekr, satış öncesi sigorta taktiklerini kullanarak EV satışlarını şişirdi: İşte bildiklerimiz

Reuters tarafından görülen bir belgenin yanı sıra alıcılar ve bayilerle yapılan görüşmeler, Çinli elektrikli araç üreticileri Neta ve Zeekr'in araçları müşterilere satılmadan önce sigortalayarak satış rakamlarını şişirdiğini ortaya koydu.

Düzenleme, şirketlerin Çin endüstri uygulamalarına dayalı bir araç satışı kaydetmelerini sağlayarak yüksek satış hedeflerine ulaşmalarına yardımcı oldu.

Neta'nın Ocak 2023'ten Mart 2024'e kadar sattığını bildirdiği 117.000 aracın yarısından fazlası bu yolla rezerve edildi ve repo fiyatlarında en az 64.719 aracın erken satış fırsatı olarak temsil edildi.

Bu araçlar sevk edilmeden veya alıcılara teslim edilmeden önce sigortalandı, bayilere gönderilen ve Reuters tarafından görülen belgeler gösteriyor.

Geely'nin sahip olduğu lüks bir EV markası olan Zeekr, 2024'ün sonlarında benzer bir yaklaşım kullandı. İşletme, Xiamen'deki en büyük yerel bayisi olan devlete ait Xiamen C&D Auto aracılığıyla erken satışlar bildirdi.

Makbuzlar ve bayi görüşmeleri, araçların daha sonra bireysel alıcılara satılmadan önce işletme adlarına kaydedildiğini gösteriyor.

Sıfır kilometreli otomobiller ve endüstri baskısı

"Sıfır kilometrelik kullanılmış araba" satma yaklaşımı, Çin otomotiv pazarı için yeni olmasa da, ülkenin aşırı arz edilen EV pazarını rahatsız eden aylarca süren fiyat savaşı nedeniyle son zamanlarda artan bir incelemeye tabi tutuldu.

Bu sistemde, araçlar endüstri verilerinde satıldı olarak gösterilir, ancak hiçbir zaman gerçek bir son kullanıcıya ulaşmaz.

Şimdi, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın uygulamayı çökertmeye hazırlandığı iddia ediliyor.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği, erken araç rezervasyonuyla mücadele etmek için tescilden sonraki altı ay içinde ülkedeki otomobillerin yeniden satışını sınırlama planlarını duyurdu.

Bu, merkezi hükümet kurumlarının otomobil üreticileri üzerindeki daha fazla incelemesinin ardından geldi ve aşırı rekabet ve veri manipülasyonu korkularına dikkat çekmek için büyük firmaların başkanlarıyla bir araya geldi.

Devlet medyası isimleri ve utançları

Son birkaç hafta boyunca, devlet medya kaynakları, abartılı satışlarla ilgili raporlarda Zeekr'den doğrudan bahsetti, bu nadir bir kamuoyu kınaması.

China Securities Journal, Guangzhou ve Chongqing'deki Zeekr otomobillerinin önceden satın alınmış sigorta ile geldiğini ve müşterilerin poliçelerinin çoktan başladığı konusunda bilgisiz kaldığını bildirdi.

Xiamen'de, Zeekr'in bildirdiği satışlar Aralık ayında 2.737 araca yükseldi ve bu da aylık normun 14 katından fazla.

Reuters, bunlardan kaçının erken rezerve edildiğini doğrulayamasa da, bayi ve alıcı kanıtları, büyük bir kısmın gerçek müşterilere çok daha sonraya kadar ulaşmamış olabileceğini gösteriyor.

Dergi ayrıca Neta'nın satış verileriyle ilgili endişelerini dile getirdi, tutarsızlıklar buldu ancak kesin rakamlar vermedi. Reuters, Neta'nın satışlarını artırmak için satış öncesi sigortadan nasıl yararlandığını ilk bildiren oldu.

Bayiler baskı altında

Bayiler, arabaları satılmış olarak tescil ettirmek için güçlü bir baskıdan ve arabaları bayi adına satılmış olarak tescil ettirmek için agresif bir hareketten kaynaklanan sıkışmayı hissediyorlar.

Yangtze Nehri Deltası bölgesindeki dört bayi derneğinden yakın zamanda gelen bir mektup, otomobil üreticilerini daha gerçekçi satış hedefleri ve teşvik yapıları kullanmaya çağırdı ve sayıları pişirmeleri için baskı yapan sistemik sorunları gerekçe gösterdi.

Medyaya konuşma yetkisi olmadığı için isminin açıklanmasını istemeyen Neta'nın bir bayisi, Reuters'e yaptığı açıklamada, sigorta düzenlemeleri yapıldıktan sonra ancak teslimattan önce araçların satılmış olarak listelenmesinin "normal" olduğunu söyledi.

Bu politikalar, acentelerin adlarını ve diğer araç detaylarını içeriyordu, bu da bayinin bunları daha sonra gerçek müşterilere satabileceği anlamına geliyordu.

Bununla birlikte, bu durumların çoğunda, müşteriler sigortalarının satın almadan çok önce başladığının farkında değillerdi.

Neta bunu, bayinin şirketin o yıl sona erecek olan birinci nesil EV'ler için vergi iadesi almak için süreci başlattığını açıkladığı 2022'nin sonlarından beri yapıyor.

Birkaç alıcı, trafik korumalarının anlaşma için hatırlanacağı konusunda bilgilendirilirken, diğerleri beklenmedik bir şekilde anlaşmanın haftalar önce sona erdiğini fark etti.

Finansal mücadeleler ve arz fazlası

Zhejiang Hozon New Energy Automobile'ın sahibi olduğu Neta, mali sıkıntılar yaşıyor. Daha önce Çin'in sekizinci en büyük EV üreticisi olan firma, yıllık satışların 2022'de 152.000'den 2024'te 87.948'e düştüğünü gördü.

2025'in ilk çeyreğinde sadece 1.215 adet satıldı. Devlet medyasına göre, şirket geçen ay iflas başvurusunda bulundu.

Erken rezerve edilen bu araçları satma çabalarına rağmen, bir Neta bayisi, sıfır kilometreli arabaların çoğunun depoda satılmadığını bildirdi.

Bayi, "Şirketin tek bir mesajı vardı: Sadece yap, herkes yapıyor" dedi.

Zeekr ve Xiamen C&D toplu kayıtlara bağlandı

Zeekr rezervasyonları, Aralık ayında araçları iki yan şirket olarak sigortalayan ve tescil ettiren Xiamen C & D ile yaptığı çalışmalara odaklandı.

Dört bayi ve iki alıcı, bunun Zeekr'in arabaları yıl sonundan önce satılmış olarak listelemesini sağladığını söyledi. Araçların geri kalanı daha sonra Pekin ve Chongqing gibi farklı şehirlere satıldı.

Bir Zeekr satıcısı daha sonra ona bir indirim ve 10.000 yuan'lık bir şarj kuponu teklif etti, ancak bir alıcı Reuters'e verdiği demeçte, aracın zaten alternatif bir isim altında kapsandığını bildirdi.

Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin verilerine göre, o ay orada satılan 2.737 Zeekr aracının çoğu, onları satın alan bireyler değil, şirketlerdi.

Ancak aynı dönemde plakalar tescil edildiğinde, o ay sadece 271 otomobil yerel plaka almıştı ve bu da satışları kaydeden araçların çoğunun henüz son kullanıcılara teslim edilmediğini gösteriyor.

Düzenleyici hesaplaşma önde.

Çin'in EV işi, aşırı kapasite ve daralan marjlarla karakterize edilen patlama sonrası bir çağda gezinirken, sıfır kilometre kayıtları gibi şişirilmiş satış yöntemlerinin ortaya çıkması, resmi verilere ve kurumsal yönetime daha derin bir güven eksikliğine işaret ediyor.

Düzenleyiciler, devlet medyası ve ticaret birlikleri incelemelerini artırdıkça, otomobil üreticileri endüstrinin rekabet ortamını yeniden şekillendiren bir hesaplaşmayla karşı karşıya kalabilir.