Tesla, 2025 yılına kadar milyonlarca robotaksi istiyor, ancak Waymo uzun oyunu kazanacak mı?

Tesla ve Waymo'nun piyasaya sürme stratejilerinde keskin bir şekilde farklı yollar izlemesiyle, otonom araç çağırma pazarına hakim olma rekabeti yoğunlaşıyor.

Tesla'nın Austin, Teksas'ta ilk robot taksi denemesini başlatmasından bir ay sonra CEO Elon Musk, yatırımcılara sürücüsüz Tesla'ların 2024'ün sonuna kadar "ABD nüfusunun yarısı" tarafından kullanılabileceğini söyledi.

Buna karşılık, sekiz yıldan fazla bir süredir ticari otonom hizmetleri test eden Alphabet'e ait Waymo, şu anda ABD nüfusunun yalnızca %3'ünün bulunduğu alanları kapsıyor.

Ayrışma, yalnızca genişleme hızını değil, aynı zamanda teknoloji, güvenlik ve düzenleyici navigasyona yönelik zıt yaklaşımları da vurgulamaktadır.

Tesla genişleme hedefleri ve Waymo'nun temkinli sunumu

Tesla'nın Austin'deki robot taksi denemesi Haziran ayında başladı ve Musk'ın hizmeti ülke çapında "hiper üstel oran" olarak adlandırdığı şekilde dağıtma vizyonunun bir parçasını oluşturuyor.

Şirket, kameralara ve yapay zekaya olan güveninin, ayrıntılı haritalamaya ihtiyaç duymadan daha hızlı ölçeklendirme sağladığını savunuyor. Musk'a göre Tesla, birkaç şehirde operasyonlarını mükemmelleştirdikten sonra, sistemi ülkenin herhangi bir yerinde uygulayabilir.

Bu arada Waymo, şehir bazında metodik bir yaklaşıma güvenmeye devam ediyor. Sistemi, sürücüsüz sürüşlere geçmeden önce güvenliği sağlamak için yüksek çözünürlüklü haritalar ve gelişmiş sensörler kullanır.

Şirket, 2020'de ücretli, tamamen otonom hizmetleri başlatmadan önce Phoenix'te üç yıldan fazla bir süre test etmeye başladı.

Ağustos 2024'e kadar Phoenix havalimanı terminallerinde hizmet verecek şekilde genişledi. Şu anda San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta ve Körfez Bölgesi'nin bazı bölgelerinde faaliyet göstermektedir.

Analistler, kullanıma sunma hızındaki bu farkın önemli etkileri olduğunu söylüyor. Bazı yatırımcılar, Tesla'nın hisse senedi değerinin çoğunu, otonom hizmetleri hızla ölçeklendirme olasılığına bağlıyor.

Morningstar, Tesla'nın robotaksisinin 2028 yılına kadar tam dağıtıma ulaşamayabileceğini, ancak başarılı olursa, on yılın sonuna kadar Waymo'nun pazar payını geçebileceğini öngördü.

Austin ve ötesindeki güvenlik zorlukları

Güvenlik, robotaxi yarışında merkezi bir konu haline geldi. Musk, Tesla'nın güvenlikten ödün vermeyeceğini vurgularken, Austin'deki yetkililer şimdiden Waymo araçlarıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.

Austin polisi, Waymo arabalarının memurun el işaretlerine doğru şekilde yanıt vermediği veya güvenli olmayan koşullara girdiği olayları bildirdi. Mayıs ayında bir araç sel sularına girdi ve yolcuyu kaçmak zorunda kaldı.

Başka bir vakada, bir yardım yürüyüşü sırasında, bir Waymo arabası, memurlar sensörlerini bantlayarak devre dışı bırakana kadar tıkalı bir yolu atlamaya çalıştı.

Mart ayından bu yana polis, Waymo araçlarına üç alıntı yaptı, ancak memurlar, sürücüsüz arabalara atıfta bulunma sürecinin uzun olduğunu ve yaptırımları sınırladığını belirtiyor. Tesla'nın Austin'deki filosu hala erken aşamalarında, bu nedenle yetkililer sınırlı etkileşimler bildiriyor.

Teknoloji karşıtlıkları ve finansal baskılar

Waymo'nun sistemi, yüksek çözünürlüklü haritalara, LIDAR sensörlerine ve adım adım yapay zeka sürecine dayanmaktadır. Tesla, önceden haritalanmış talimatlar olmadan insan sürüş kararlarını taklit etmek için tasarlanmış yapay zeka yazılımı tarafından işlenen kameralarından gelen videolara güveniyor.

Waymo, Tesla'nın yaklaşımının unsurlarını test etti, ancak geçen yıl bir araştırma makalesi, performansındaki "zorlukları ve sınırlamaları" vurguladı.

Musk, 2025'in ikinci yarısına kadar "milyonlarca Tesla'nın otonom olarak faaliyet göstermesi" gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu zaman çizelgesi, Tesla'nın Avrupa'da bildirilen keskin düşüşlerle küresel satış baskısıyla karşı karşıya kalmasıyla geliyor.

Robotaksideki başarı, Tesla'nın temel elektrikli araç işindeki ters rüzgarları dengelemesi için hayati önem taşıyor.

Waymo'nun finansal sonuçları aynı zamanda tedbirin maliyetini de ortaya koyuyor. Analistler, 2023'te 1,2 milyar ila 1,5 milyar dolar arasında kaybettiğini tahmin ediyor, ancak tahminler, maliyetler düştükçe ve yolcu sayısı arttıkça kârlılığın da gelebileceğini gösteriyor.

Bank of America tahminleri, Waymo'nun modelinin nihai sürdürülebilirliğine işaret ederken, Forrester analistleri Tesla'nın yöntemini daha ucuz ama daha riskli bir yol olarak görüyor.

Düzenleyici engeller ve topluluk katılımı

Teknolojinin ötesinde, her iki şirket de ABD düzenlemelerinde gezinme ve halkın güvenini kazanma zorluğuyla karşı karşıya. Waymo, lansmanından çok önce Austin'deki yerel kuruluşlarla tanışmak gibi topluluk bağları kurmak için yıllarını harcadı. Teksas İşitme Engelliler Okulu'ndan temsilciler, hizmetler başlamadan önce sürüşleri bile test etti.

Buna karşılık, Tesla lansmanından kısa bir süre önce okul yetkililerini bilgilendirdi ve yerel liderler medya raporlarından ayrıntıları öğrendi. Düzenleyici zorluklar da ABD genelinde eşit olmayan bir şekilde devam ediyor.

Örneğin, Waymo, Washington DC'de 2026'da bir sunum yapmayı hedefledi, ancak belediye meclisi ulaşım departmanının tavsiyelerini beklediği için ilerleme gecikti.

Waymo, lobicilik çabalarını artırdı, üç dış firmayı işe aldı ve kural koymayı hızlandırmak için dilekçeler dağıttı. Bu arada Tesla, Washington yetkilileriyle aynı ölçüde ilişki kurmadı.

Tesla ve Waymo arasındaki rekabet, kurumsal rekabetten daha fazlasını vurguluyor. Farklı stratejilerin (hızlı genişlemeye karşı kasıtlı ihtiyatlılık) otonom araç çağırmanın geleceğini nasıl şekillendirebileceğinin altını çiziyor.

Yatırımcılar, düzenleyiciler ve topluluklar artık ölçeğin mi yoksa güvenliğin mi endüstri standardını belirleyeceğini izliyor.