تثير ثورة سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تبلغ تكلفتها 50 سنتًا في الصين مناقشات حول الاقتصاد والسلامة

أصبحت ووهان، المدينة الصاخبة في وسط الصين والتي يزيد عدد سكانها عن 11 مليون نسمة، نقطة ساخنة عالمية للتكنولوجيا ذاتية القيادة. بفضل شركة Apollo Go، وهي شركة تابعة لشركة التكنولوجيا العملاقة Baidu (BIDU)، أصبحت سيارات الأجرة ذاتية القيادة حقيقة واقعة في المدينة.

تقدم هذه المركبات ذاتية القيادة مسافة ستة أميال مقابل 50 سنتًا فقط، وتمهد الطريق لووهان لتصبح أول مدينة ذاتية القيادة في العالم.

التوسع الطموح لـ Apollo Go

تم إطلاق أسطول Apollo Go المكون من 500 سيارة أجرة ذاتية القيادة في عام 2022، ويغطي ما يقرب من نصف سكان ووهان.

ومن المقرر أن تتوسع هذه الخدمة الرائعة بسرعة، مع خطط لمضاعفة الأسطول إلى 1000 مركبة بحلول نهاية عام 2024.

يسلط هذا النمو السريع الضوء على القبول والحماس المتزايدين للمركبات ذاتية القيادة، على الرغم من أنه أثار أيضًا مناقشات حول الآثار المترتبة على خدمات النقل التقليدية.

مقارنة التكلفة: سيارات الأجرة المستقلة مقابل سيارات الأجرة التقليدية

إحدى الميزات الأكثر إلحاحًا في خدمة Apollo Go هي القدرة على تحمل التكاليف.

مع الأسعار الأساسية التي تبدأ من 4 يوانات فقط (حوالي 55 بنسًا)، فإن التكلفة أقل بكثير من 18 يوانًا (2.48 جنيهًا إسترلينيًا) التي تتقاضاها سيارات الأجرة التقليدية.

هذا التفاوت في الأسعار جعل سيارات الأجرة ذاتية القيادة خيارًا جذابًا للعديد من سكان ووهان.

ومع ذلك، أثارت ميزة التكلفة هذه مخاوف بين سائقي سيارات الأجرة المحليين والعاملين في الاقتصاد المؤقت، الذين يشعرون بالقلق بشأن سبل عيشهم وسط بيئة اقتصادية مليئة بالتحديات تتميز بركود الأجور والتباطؤ الاقتصادي.

التأثير الاقتصادي والمخاوف العامة

ويأتي إدخال الروبوتات في وقت يتسم بعدم اليقين الاقتصادي في الصين.

أفاد المكتب الوطني للإحصاء عن نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 4.7٪ فقط في الفترة من أبريل إلى يونيو، وهو أقل من التوقعات البالغة 5.1٪.

وقد أدى هذا النمو البطيء إلى تضخيم المخاوف بشأن الأمن الوظيفي والاستقرار الاقتصادي.

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك تحديات عملية مرتبطة بنشر المركبات ذاتية القيادة.

وقد أثارت التقارير عن اضطرابات حركة المرور ومشكلات الموثوقية، مثل الحادث الأخير حيث تجاوزت سيارة أجرة آلية إشارة حمراء مما تسبب في وقوع حادث للمشاة، مخاوف بين السكان.

يتم فحص موثوقية هذه المركبات عن كثب، وشهدت منصات التواصل الاجتماعي مثل Weibo زيادة في المناقشات التي تنتقد تسعير Apollo Go والاستبدال المحتمل لخدمات سيارات الأجرة التقليدية.

منظور عالمي للمركبات ذاتية القيادة

ويعكس توجه الصين نحو سيارات الأجرة ذاتية القيادة جهودا مماثلة في جميع أنحاء العالم. وفي الولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة، تعمل شركات مثل وايمو وكروز على تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية، على الرغم من أنها تواجه مجموعة من التحديات الخاصة بها، بما في ذلك العقبات التنظيمية والمخاوف المتعلقة بالسلامة.

على سبيل المثال، تم تعليق تصريح اختبار كروز في كاليفورنيا مؤخرًا بعد سلسلة من الحوادث.

وعلى الرغم من هذه التحديات، فإن مستقبل المركبات ذاتية القيادة يبدو واعدا.

ويتوقع تقرير صادر عن شركة ماكينزي الاستشارية أن القطاع يمكن أن يحقق إيرادات تتراوح بين 300 مليار دولار إلى 400 مليار دولار بحلول عام 2035، مدفوعًا جزئيًا بالدعم القوي من الحكومة الصينية للبرامج التجريبية.

الدعم الحكومي والنظرة المستقبلية

وفي الصين، تتولى العديد من المدن الكبرى قيادة تجارب المركبات ذاتية القيادة. منحت ووهان وشنتشن وشانغهاي تراخيص تجارية لهذه التجارب.

أصدرت منطقة بودونغ الجديدة في شنغهاي مؤخرًا تراخيص لمشغلي السيارات ذاتية القيادة مثل Apollo Go وAutoX المدعومة من علي بابا. بالإضافة إلى ذلك، حصلت شركة Pony.ai الناشئة ومقرها كاليفورنيا، بدعم من تويوتا والمملكة العربية السعودية، على موافقة لاختبار مركباتها ذاتية القيادة في شنغهاي.

تسعى بكين جاهدة للحصول على مساهمة عامة بشأن اللوائح الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة، بهدف ضمان السلامة والامتثال للقوانين المحلية.

اقترح مكتب بلدية بكين للاقتصاد وتكنولوجيا المعلومات مبادئ توجيهية تتطلب من المركبات ذاتية القيادة أن يكون لديها سائقون أو ضباط سلامة على متنها أو أن تكون قادرة على الاعتراض عن بعد.

وفي شنتشن، مُنحت شركة Apollo Go ترخيصًا لفرض رسوم على خدماتها في منطقة باوان، مما يمثل خطوة مهمة في تسويق وسائل النقل المستقلة.

مع استمرار تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية، تراقب المدن في جميع أنحاء الصين وحول العالم ذلك عن كثب. إن الدمج الناجح للمركبات ذاتية القيادة في الحياة الحضرية اليومية يمكن أن يشكل سابقة للتقدم المستقبلي في مجال النقل.