هل يمكن لشحن السيارات الكهربائية أن يعزز مستقبل أوروبا الاقتصادي؟

رغم استمرار المخاوف بشأن تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، فإن صناعة شحن السيارات الكهربائية، مع وعدها بخلق مئات الآلاف من الوظائف والمساهمة بأكثر من 90 مليار يورو في الاقتصاد الأوروبي، تُنظر إليها على أنها قطاع ناشئ يمكن أن يوفر الشرارة اللازمة للاقتصاد.

وتشير دراسة مستقلة أجرتها مؤخرا شركة الاستشارات الإدارية P3، بتكليف من ChargeUp Europe، إلى أن القطاع سيساهم بمبلغ 92 مليار يورو في الاقتصاد الأوروبي على مدى العقد المقبل ــ وهو ما يعادل تقريبا الناتج المحلي الإجمالي في لوكسمبورج.

ومن المتوقع أن ينمو القطاع بنسبة 545% في إجمالي مساهماته ذات القيمة المضافة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035.

وبحسب تقرير صادر عن يورونيوز ، قالت لوسي ماتيرا، الأمين العام لشركة ChargeUp Europe، إن هذا النمو سوف ينبع من نظام بيئي مترابط بشكل متزايد يشمل المركبات الكهربائية والبنية التحتية للشبكة وحلول الشحن.

فرص العمل في تزايد

ومن المتوقع أن يولد قطاع شحن المركبات الكهربائية فرص عمل كبيرة.

وتشير التقديرات الحالية إلى أن عدد الوظائف في الصناعة يبلغ 61 ألف وظيفة، ولكن من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 222 ألف وظيفة بحلول عام 2035.

ومن المتوقع أن يخلق القطاع في المتوسط 15 ألف فرصة عمل جديدة سنويا.

وسلط ماتيرا الضوء على الحاجة الماسة إلى العمالة الماهرة لتلبية هذا الطلب.

وسيكون للكهربائيين والفنيين ذوي المعرفة المتخصصة دور حاسم في دعم التوسع السريع للبنية التحتية للشحن، حيث تكافح الصناعة لملء الوظائف بسبب نقص المرشحين المؤهلين.

الاستثمار مقابل العائدات

كما حددت دراسة الشراكة بين القطاعين العام والخاص التوزيع المتوقع للقيمة داخل القطاع.

بحلول عام 2035، من المتوقع أن يأتي ما يقرب من نصف (47.8%) من القيمة المضافة للصناعة من مبيعات الكهرباء.

وبالإضافة إلى ذلك، سيتم الحصول على 14.8% من تصنيع الأجهزة، في حين سيأتي 9.5% من أنشطة التخطيط والتركيب.

ومن المتوقع أن تساهم عمليات الشحن الذكي وإدارة البنية التحتية العامة بأكثر من 10% مجتمعة.

ومن المثير للاهتمام أن القيمة المضافة المتوقعة البالغة 92 مليار يورو تتجاوز قليلاً الاستثمار البالغ 80 مليار يورو المطلوب بحلول عام 2030، وفقاً لتقديرات سوسيتيه جنرال.

ويشير هذا العائد على الاستثمار إلى الوعد الاقتصادي لصناعة شحن السيارات الكهربائية على الرغم من التحديات الحالية التي تواجهها.

الوصول إلى شبكة الكهرباء يشكل عقبة رئيسية أمام نمو قطاع شحن المركبات الكهربائية

إن نمو صناعة شحن السيارات الكهربائية يعتمد على التغلب على عقبة كبيرة: الوصول إلى شبكة الكهرباء.

يوجد في أوروبا حاليًا 630 ألف نقطة شحن للسيارات الكهربائية، لكن التأخير في الاتصال بالشبكات أدى إلى إعاقة التقدم في العديد من المناطق.

وقال ماتيرا: "يعد الوصول إلى الشبكة هو العقبة الأكبر أمام قطاع التنقل الكهربائي في أوروبا".

وأشارت إلى أن عمليات الحصول على التصاريح والعقبات التنظيمية غالبا ما تؤخر توصيلات الشبكة، وهو ما قد يستغرق ما يصل إلى عامين في أوروبا مقارنة بثلاثة أشهر فقط في الصين.

في بعض البلدان، مثل هولندا، أصبح ازدحام الشبكة شديدًا لدرجة أن بعض أعضاء ChargeUp انسحبوا من السوق بالكامل.

ومن ناحية أخرى، تشكل فرنسا مثالاً إيجابياً نسبياً، حيث تشهد تأخيرات أقل وعملية اتصال أكثر انسيابية.

الحواجز التنظيمية والقيود الاستثمارية

ويعود نقص الاستثمار في البنية التحتية للشبكة جزئيا إلى القواعد التنظيمية الصارمة التي تفرضها السلطات الوطنية للطاقة.

وتحد هذه اللوائح من قدرة مشغلي توزيع الكهرباء على الاستثمار في توسيع الشبكة.

ووصف ماتيرا الإطار التنظيمي الحالي بأنه عفا عليه الزمن، بحجة أنه لا يتماشى مع أهداف المناخ الأوروبية.

وقالت إن "الإطار لم يتم تحديثه لمواكبة وتيرة الكهربة"، مؤكدة على ضرورة قيام البرلمانات الوطنية بتنفيذ الإصلاحات التي تمكن من زيادة الاستثمار في سعة الشبكة.

تأثير شحن السيارات الكهربائية ضئيل على الطلب على الكهرباء

في حين يزعم بعض المنتقدين أن المركبات الكهربائية قد تطغى على شبكات الكهرباء في أوروبا، رفض ماتيرا هذه الادعاءات.

في الوقت الحالي، تمثل حركة التنقل الكهربائية 0.4% فقط من إجمالي الطلب على الكهرباء في أوروبا.

ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 4% بحلول عام 2035، وهي زيادة يمكن إدارتها في سياق استهلاك الطاقة الإجمالي في أوروبا.

وتظل الصناعة واثقة من أن حل مشكلات الوصول إلى الشبكة سيؤدي إلى القضاء على أي قيود كبيرة على قدرتها على تلبية الطلب.

هل تواكب أوروبا طرح أجهزة شحن السيارات الكهربائية؟

وعلى عكس المخاوف بشأن نقص نقاط الشحن، أفادت شركة ChargeUp Europe أن 26 من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة تسير على الطريق الصحيح لتحقيق أهداف البنية التحتية للسيارات الكهربائية.

وتظل مالطا هي الدولة الوحيدة الشاذة.

ومع ذلك، فإن طرح أجهزة شحن السيارات الكهربائية الجديدة قد يتأخر بسبب عدم اليقين التنظيمي.

وبما أن كل شاحن يكلف ما بين 30 ألف يورو و50 ألف يورو، واستثمارات تمتد إلى 40 عاماً، يحذر ممثلو الصناعة من أن السياسات غير الواضحة قد تردع المزيد من التطوير.

دعوة إلى دعم السياسات الشاملة

ولضمان نجاح صناعة شحن السيارات الكهربائية على المدى الطويل، يتعين على صناع السياسات الأوروبيين اتخاذ إجراءات حاسمة.

وحثت سوزانا بيريز، عضو لجنة البيئة والصحة العامة وسلامة الغذاء في البرلمان الأوروبي، الاتحاد الأوروبي على تنفيذ التدابير التي تدعم قطاع التنقل الإلكتروني.

ويتضمن ذلك تشجيع إنتاج نماذج السيارات الكهربائية بأسعار معقولة، وتعزيز الطلب، وإعداد الشبكة لزيادة الكهربة، وضمان أسعار الكهرباء التنافسية.

ورغم التحديات، يبدو مستقبل صناعة شحن السيارات الكهربائية في أوروبا واعدًا.

وتؤكد قدرة القطاع على إضافة 92 مليار يورو إلى الاقتصاد وخلق 222 ألف فرصة عمل على دوره كمحرك رئيسي للتحول إلى الطاقة النظيفة.

ومع ذلك، فإن إطلاق العنان لهذه الإمكانات سوف يتطلب جهداً تعاونياً بين أصحاب المصلحة في الصناعة، والهيئات التنظيمية، وصناع السياسات لتحديث البنية الأساسية والأطر التنظيمية.

مع الدعم المناسب، يمكن لصناعة شحن السيارات الكهربائية أن تساعد في تمهيد الطريق لأوروبا المستدامة والكهربائية.