كيف صنعت النرويج أعلى معدل تبني للسيارات الكهربائية في العالم

اقتربت النرويج من القضاء الفعلي على السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل من سوقها الجديد بعد أن شكلت السيارات الكهربائية تقريبا جميع التسجيلات الجديدة العام الماضي، مما عزز مكانة البلاد كأبرز متبني للسيارات الكهربائية في العالم.

أظهرت بيانات نشرت يوم الجمعة من قبل مجلس معلومات المرور النرويجي، المعروف باسم OFV، أن 95.9٪ من جميع السيارات الجديدة المسجلة في عام 2025 كانت كهربائية بالكامل.

ارتفع الرقم إلى 98٪ في ديسمبر وحده، مما يبرز زيادة قوية في الطلب في نهاية العام.

كانت الحصة السنوية أعلى بكثير من 88.9٪ المسجلة في نهاية عام 2024، مما يبرز وتيرة اقتراب الدولة الإسكندنافية من طموحها الطويل الأمد في التخلص التدريجي من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي.

كميات قياسية مدفوعة بالسياسات والتوقيت

سجلت النرويج رقما قياسيا بلغ 179,550 سيارة ركاب جديدة في عام 2025، بزيادة 40٪ عن العام السابق وأعلى إجمالي سنوي تم تسجيله في البلاد، وفقا ل OFV.

وقد حطمت هذه القفزة الرقم القياسي السابق الذي تم تسجيله في عام 2021.

وصف مدير OFV، جير إنجي ستوك، عام 2025 بأنه عام استثنائي للسوق، مشيرا إلى تأثير السياسات الحكومية طويلة الأمد والقرارات الضريبية الأخيرة.

قال ستوكي في بيان: "نرى تأثير سياسة السيارات الكهربائية طويلة الأمد والمستهدفة، وكيف أن القرارات الضريبية المحددة لها تأثيرات فورية على السوق."

وأضاف أن اندفاع المشتريات نحو نهاية العام كان مدفوعا جزئيا بتغيير قادم في قواعد ضريبة القيمة المضافة اعتبارا من 1 يناير 2026، مما دفع العديد من المشترين إلى تقديم قراراتهم وتأمين سيارة كهربائية قبل الموعد النهائي.

تسلا تتجاوز الركود الأوروبي في النرويج

كما أن كهربة مبيعات السيارات الجديدة شبه الكاملة في النرويج أدت إلى نتائج مختلفة بشكل حاد لشركات السيارات مقارنة ببقية أوروبا، وخاصة بالنسبة لتسلا.

بينما انخفضت تسجيلات تسلا بشكل حاد في عدة أسواق أوروبية رئيسية في ديسمبر، ارتفعت في النرويج، مما يؤكد نمطا شهد ازدهار الشركة الأمريكية للسيارات في أكثر دول أوروبا صداقة للسيارات الكهربائية رغم تآكل حصتها الإقليمية في السوق.

في فرنسا، ثالث أكبر سوق سيارات في أوروبا بعد ألمانيا وبريطانيا، انخفضت تسجيلات تسلا بنسبة 66٪ في ديسمبر لتصل إلى 1,942 مركبة، وفقا لبيانات من شركة PFA الفرنسية لهياكل السيارات.

في عام 2025 بشكل عام، انخفضت تسجيلات تسلا في فرنسا بنسبة 37٪.

في السويد، انخفض تسجيل تسلا بنسبة 71٪ في ديسمبر ليصل إلى 821 مركبة، مما ساهم في انخفاض بنسبة 70٪ خلال العام الكامل، استنادا إلى أرقام موبيليت السويد.

وعلى النقيض من ذلك، ارتفعت تسجيلات تسلا في النرويج بنسبة 89٪ في ديسمبر مقارنة بالعام السابق لتصل إلى 5,679 مركبة.

استحوذت العلامة التجارية على أكثر من 19٪ من السوق النرويجي في عام 2025، محققة رقما قياسيا جديدا في المبيعات السنوية حيث استفادت من سوق حيث تكون معظم مشتريات السيارات الجديدة كهربائية.

عقود من الحوافز تشكل سلوك المستهلك

يقول الخبراء إن تصدر النرويج العالمي في تبني السيارات الكهربائية ليس صدفة بل نتيجة لعقود من صنع السياسات المستمرة.

بدأ دعم الحكومة للمركبات الكهربائية منذ التسعينيات، قبل وقت طويل من التفكير في كهربة النقل على نطاق واسع.

في عام 2017، وضعت النرويج هدفا لإنهاء مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2025، وهو الجدول الزمني الأكثر طموحا لأي دولة.

على الرغم من أن السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل لم تلغ تماما، إلا أن الأرقام الأخيرة تشير إلى أن الهدف قد تحقق تقريبا.

قال آدم رودجرز، مدير تطوير الأعمال العالمية في شركة إيسي للشحن، إن معدل تبني النرويج يعكس برنامج حوافز منظم بعناية مصمم لتسهيل الانتقال للمستهلكين.

قال رودجرز في تقرير نشرته مجلة EV بعد أن وصلت النرويج إلى حصة سوقية للسيارات الكهربائية بنسبة 96.9٪ في يناير 2025: "إن معدل تبني السيارات الكهربائية الرائد عالميا في النرويج هو نتيجة برنامج تحفيز طويل الأمد ومنظم جيدا يركز على خلق انتقال سلس".

المزايا المالية والعملية مجتمعة

لقد جمع نهج النرويج بين الحوافز المالية والفوائد اليومية التي جعلت السيارات الكهربائية جذابة تتجاوز الاعتبارات البيئية.

شملت الإجراءات تخفيض الرسوم الجمركية على الواردات بين عامي 1990 و2022 وإعفاءات من ضريبة القيمة المضافة لسنوات عديدة، مما خفض بشكل كبير التكلفة الأولية للسيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات التقليدية.

كما لعب غياب صناعة تصنيع السيارات المحلية الكبيرة دورا في ذلك.

بدون لوبي قوي لحماية الوظائف القديمة، واجه صانعو السياسات عقبات أقل في دفع اللوائح العدوانية، على عكس دول مثل ألمانيا أو المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة.

وقد عززت الحوافز العملية الحجج لامتلاك السيارات الكهربائية.

استفاد سائقو السيارات الكهربائية من الوصول إلى مسارات الحافلات، وخفض الرسوم، ومواقف السيارات التفضيلية، مما جعل السيارات الكهربائية ليست فقط أرخص في التشغيل بل غالبا ما تكون أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي.

شبكة نظيفة وميزة شحن

كان نظام الكهرباء في النرويج أيضا عاملا حاسما.

أكثر من 90٪ من إنتاج الطاقة في البلاد يأتي من الطاقة الكهرومائية، وغالبا ما تولد فائضا من الكهرباء يمكن استخدامه لشحن المركبات.

معظم النرويجيين قادرون على شحن سياراتهم في منازلهم بدلا من الاعتماد على البنية التحتية العامة.

وجدت دراسة أجرتها الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية عام 2022 أن حوالي ثلاثة أرباع مالكي السيارات الكهربائية يعيشون في منازل منفصلة، مما يسهل شحن المنازل.

قدرت شركة الاستشارات LCP أن 82٪ من السيارات الكهربائية في النرويج تخصم من المنزل، رغم أن النسبة أقل في المناطق الحضرية المكتظة.

كما استثمرت الحكومة بشكل كبير في شبكات الشحن العامة.

تمتلك النرويج الآن أعلى عدد من الشواحن العامة السريعة للفرد في العالم، حيث يمكن للعديد منها شحن بطارية كهربائية من الصفر إلى 80٪ خلال حوالي 20 دقيقة.

التكاليف، الانتقادات والتناقضات

لم يكن حجم الحوافز في النرويج خاليا من الجدل.

قال بيورن غريمسرود، مدير معهد أبحاث النقل TOI في أوسلو، إن الإجراءات كانت مكلفة، حتى وإن كانت ميسورة التكلفة لدولة غنية.

كانت الحكومة تجمع سابقا حوالي 75 مليار كرونة سنويا من الضرائب والرسوم المتعلقة بالسيارات، وهو رقم تم تقليطه تقريبا إلى النصف منذ ذلك الحين، حسبما أفاد جريمسرود لدويتشه فيله العام الماضي.

كما تساءل بعض المشرعين عن عدالة الحوافز الكهربائية الكهربائية، بحجة أنها تفيد الأسر ذات الدخل المرتفع بشكل غير متناسب وقد تأتي على حساب خيارات النقل المستدامة الأخرى مثل المشي وركوب الدراجات والنقل العام.

كما أن دور النرويج الأوسع في المناخ تعرض للتدقيق.

على الرغم من اعتبارها صديقة للبيئة في الداخل وهدفها للحيادية الكربونية بحلول عام 2030، تظل البلاد منتجا رئيسيا للنفط والغاز، مما يخلق توترا بين سياسات النقل المحلية واعتمادها على عائدات الوقود الأحفوري.