سوق السيارات الكهربائية في الصين يواجه نموا أبطأ مع تلاشي الدعم

سوق الصين للمركبات الجديدة يدخل مرحلة أكثر تحفظا بعد عدة سنوات من التوسع السريع.

لا تزال مبيعات التجزئة للسيارات الكهربائية النقية والهجينة القابلة للشحن متوقعة في النمو، ولكن بوتيرة أبطأ مع سحب الدعم الحكومي للاستبدال تدريجيا.

كانت هذه الحوافز محركا رئيسيا للطلب في أكبر سوق سيارات في العالم، وإزالتها تغير التوازن بين المصنعين والمستهلكين على حد سواء.

تشير بيانات الصناعة إلى أن هذا الانتقال سيختبر قدرة القطاع على الحفاظ على الزخم دون دعم سياسي قوي.

بينما ظل الطلب قائما نحو نهاية 2025، فإن العام القادم يتشكل كعام يتحدد بظروف أكثر صرامة، ومنافسة مستمرة، ومجال محدود للخطأ.

يخف زخم المبيعات

وفقا لجمعية سيارات الركاب الصينية، من المتوقع أن ترتفع مبيعات التجزئة المجمعة للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن بحوالي 10٪ هذا العام.

وهذا سيمثل تباطؤا واضحا مقارنة بالنمو البالغ 18٪ الذي سجل في 2025، والذي لم يحقق توقعات الجمعية السابقة البالغة 20٪.

وتعكس الوتيرة الأضعف سوقا لم يعد يستفيد من نفس مستوى الطلب المدفوع بالسياسات.

ساعدت إعانات الاستبدال في تحفيز المشتريات خلال العام الماضي، لكن التوقف التدريجي عنها يزيل دعما رئيسيا في وقت أصبح فيه المستهلكون أكثر حذرا.

لا تزال أرقام أواخر 2025 تظهر الصمود. ارتفعت مبيعات NEV بنسبة 2.6٪ في ديسمبر، مما يشير إلى أن الاهتمام لم ينهار.

ومع ذلك، فإن الحفاظ على النمو حتى عام 2026 دون حوافز متجددة من المرجح أن يكون أكثر تحديا.

الضغط يتصاعد على أرضه

تواجه السوق المحلية رياحا معاكسة هيكلية تتجاوز الدعم.

لا تزال فائض الطاقة السيعة مشكلة كبيرة، حيث تنتج الشركات المصنعة مركبات أكثر مما يمكن للسوق استيعابه براحة.

وقد أدى ذلك إلى حرب أسعار مطولة، مما أدى إلى ضغط هوامش الربح وأجبر الشركات على إعطاء الأولوية للحجم بدلا من الربحية.

تتوقع جمعية سيارات الركاب أن يتبع السوق نمطا على شكل حرف U في عام 2026، مع نشاط قوي نسبيا في بداية ونهاية العام ولكن فترة وسطى أضعف.

من المتوقع أن تكون أحجام التجزئة المحلية بشكل عام مستقرة، مما لا يقدم راحة كبيرة لصناعة تعاني بالفعل من مستويات مخزون مرتفعة.

تترك هذه الظروف مجالا محدودا للانتعاش السريع في حماس المستهلكين، خاصة مع تراجع فعالية خفض الأسعار في تحفيز الطلب الجديد.

تغير الديناميكيات التنافسية

المنافسة الشديدة تعيد تشكيل الترتيب بين اللاعبين الرئيسيين.

قادة السوق مثل BYD وTesla يفقدون الأرض في الصين مع دفع المنافسين بقوة نحو السوق الجماهيرية.

على الرغم من أن BYD أصبحت أكبر بائع للسيارات الكهربائية في البلاد، سجلت أبطأ نمو محلي خلال خمس سنوات.

وفي الوقت نفسه، بدأ المنافسون، بما في ذلك جيلي أوتوموبيل هولدينغز وتتشجيانغ ليبموتور تكنولوجي، يكتسب عملاء من خلال طرح نماذج بأسعار تنافسية تستهدف المشترين التقليديين.

يبرز هذا التحول كيف أن الحجم وحده لم يعد كافيا، حيث يزن المشترون القدرة على تحمل التكاليف ويظهرون بحذر أكبر في سوق مزدحم.

تقدم الصادرات تخفيفا محدودا

تظل المبيعات الخارجية واحدة من المجالات القليلة التي تحظى بقوة صناعة السيارات الكهربائية في الصين.

نمت الصادرات بحوالي 20٪ العام الماضي، مما وفر تعويضا مهما للظروف المحلية الأكثر ليونة.

بالنسبة للعديد من المصنعين، أصبحت الأسواق الأجنبية ضرورية للحفاظ على حجم الإنتاج.

حتى هذه القناة أصبحت أكثر تعقيدا. دفعت التوترات السياسية المتصاعدة عدة شركاء تجاريين إلى فرض تعريفات جمركية وإجراءات أخرى تهدف إلى إبطاء تدفق المركبات الصينية الصنع.

تضيف هذه الحواجز حالة من عدم اليقين لما كان مسارا رئيسيا للنمو وقد تحد من مقدار الصادرات التي يمكن أن تعوض عن سوق محلي أكثر استودا.