مع ارتفاع أسعار النفط فوق 100 دولار، هل ستكتسب السيارات الكهربائية حصة سوقية؟

أدّت الحرب في إيران والإغلاق الفعلي لمضيق هرمز إلى تحويل شريان حاسم في منظومة النفط العالمية إلى عنق زجاجة، ما دفع خام برنت إلى مستوى قياسي عند 106 دولارات للبرميل في 16 مارس.

تتوقع غولدمان ساكس الآن أن يسجل خام برنت متوسطًا أعلى من 100 دولار هذا الشهر وحوالي 85 دولارًا في أبريل، محذرة من أن تعطلاً مطولًا قد يردّد صدى أزمة 2008 ويُدفع بالأسعار مؤقتًا نحو 150 دولارًا في سيناريو الأسوأ.

يُشكّل هذا الخلفية لما يُطلق عليه «تأثير هرمز»: تحوّل هيكلي في الطلب نحو تقنيات تصبح تكلفة امتلاكها الإجمالية أقل تعرضًا للنِّفط.

لقد شهدنا هذا سابقًا.

دفعت أزمات النفط في السبعينات المشترين نحو سيارات أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من تويوتا وهوندا، معيدة تشكيل الحصة السوقية العالمية بصورة دائمة.

أدّت غزو روسيا لأوكرانيا في 2022 إلى ارتفاع أسعار الوقود عند المضخات، وتزامن ذلك مع قفزة بحجم نحو 30 في المئة في مشاهدات إعلانات السيارات الكهربائية على موقع Auto Trader خلال أسبوع واحد.

ارتفاع تكاليف الوقود لا يغيّر الأسطول فورًا لكنه يغيّر النوايا وخيارات الاستبدال عند الهامش، لا سيما بعد مرحلة المتبنين الأوائل.

في 2026، لم تعد السيارات الكهربائية هامشية. فقد بلغت السيارات الكهربائية ذات البطاريات نحو ربع تسجيلات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة، متوغلة بعمق في شريحة الأغلبية المبكرة.

تبدأ خيارات السيارات الكهربائية السائدة الآن بأسعار دون 20,000 جنيه إسترليني، مع طرازات مثل BYD Dolphin Surf (حوالي 17,995 جنيهًا إسترلينيًا) وLeapmotor T03 (حوالي 15,995 جنيهًا إسترلينيًا) التي تتفوق على العديد من نظيراتها العاملة بالبنزين في السعر الابتدائي.

عندما تدفع صدمات النفط تكلفة تعبئة سيارة عائلية بالبنزين نحو أو فوق 100 جنيه للخزان، يصبح فارق التكلفة الإجمالية للملكية واضحًا وبديهيًا وسياسيًا ذا أهمية.

عاد خام برنت بقوة إلى نطاق الأرقام الثلاثية، متداولًا فوق 100 دولار للبرميل مع قفزات أعلى نتيجة تشديد الإمدادات جراء الاضطرابات حول هرمز.

ارتفعت عقود الآجلة على طول المنحنى بنسب ذات رقمين منذ أواخر 2025، مما يشير إلى أن المتعاملين لم يعودوا يرون الأسعار المرتفعة مؤقتة.

بعد أن فقدت كل من WTI وبرنت نحو 20 في المئة خلال 2025، قلبت موجة الصعود هذا العام بنحو ثلث إجمالي الأداء منذ بداية العام الرواية إلى ندرة وتقلب.

بالنسبة لمصنعي السيارات، فإن التقلب أهم من مستويات الأسعار الدقيقة.

تقلبات تكاليف الوقود بين 30–50 في المئة خلال عام تغذي مباشرة حسابات التكلفة الإجمالية للملكية للمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، مما يجعل فترات استرداد التكلفة للسيارات الكهربائية أكثر جاذبية هيكليًا حتى لو بقيت أسعار الكهرباء مرتفعة.

الاقتصاديات المرافقة للسيارات الكهربائية تقوى حتى عند أسعار نفط أدنى

تقدر النظرة العالمية للسيارات الكهربائية الصادرة عن وكالة الطاقة الدولية 2025 أن السيارات الكهربائية خفّضت بالفعل الطلب على النفط بأكثر من 1.3 مليون برميل يوميًا في 2024، بزيادة 30 في المئة عن 2023، مدفوعة أساسًا بالسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة.

بحلول 2030، قد تحل السيارات الكهربائية محل أكثر من 5 ملايين برميل يوميًا، مع استحواذ الصين على نحو النصف مع توسع أسطولها الكهربائي.

حتى عند أسعار نفط منخفضة تصل إلى 40 دولارًا للبرميل، تظل السيارات الكهربائية تنافسية من حيث التكلفة للعديد من السائقين، خصوصًا من يستطيعون الشحن في المنزل.home.iea.core.windows+1

مع وجود برنت أعلى بكثير من هذا الحد، تتقوى حجة توفير الوقود.

تضغط أسعار النفط حول 100 دولار للبرميل فترات استرداد التكلفة بين السيارات الكهربائية ومركبات الاحتراق الداخلي لعدة سنوات لصالح الأولى لسائقي الاستخدام الكثيف، وأساطيل سيارات الأجرة والمشغلين في قطاع التوصيل.

يتضخّم هذا التفوق في مناطق تستقر فيها أسعار الكهرباء بفضل المتجددة، في حين يبقى البنزين والديزل مربوطين بمؤشرات خام النفط.finance.yahoo+5

اعتماد السيارات الكهربائية ينضج لكنه ليس خطيًا

نمو مبيعات السيارات الكهربائية يتم انطلاقًا من قاعدة أعلى، لكنه غير متكافئ إقليميًا وحساس للسياسات.

تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية 20 مليون وحدة في 2025، أي أكثر من ربع السيارات المباعة عالميًا، مع ارتفاع مبيعات الربع الأول من 2025 بنحو 35 في المئة على أساس سنوي.

تحت السياسات الحالية، تتجاوز حصة السيارات الكهربائية 40 في المئة من مبيعات السيارات الجديدة عالميًا بحلول 2030، مع وصول الصين إلى نحو 80 في المئة.

تتفوق الصين، حيث تمتلك أكثر من 70 في المئة من الإنتاج العالمي للسيارات الكهربائية وحوالي 60 في المئة من التسجيلات في 2024، بينما تتوسع أوروبا والولايات المتحدة لكن تواجهان ركودًا حيث تُخفض الحوافز.

تُظهر توقعات 2026 نموًا يتحدد بالحصص والدعم وشبكات الشحن والمعنويات، مع توجه المشترين نحو الهجينة والهجينة القابلة للشحن في أمريكا الشمالية وأوروبا.

تعمل أسعار النفط المرتفعة كدعم متسارع للطلب على السيارات الكهربائية على المدى المتوسط، وليس كقفزة فورية.

الهجينة والهجينة القابلة للشحن تكسبان كتحوّطات ضد ارتفاع النفط

من التطورات اللافتة في 2025–26 عودة ازدهار سيارات الهجين وموسعات النطاق في الأماكن التي تباطأ فيها زخم السيارات الكهربائية الخالصة.

أسعار الوقود الأعلى إلى جانب قلق المستهلكين بشأن الشحن والتكلفة الابتدائية تدفعهم نحو الهجينة الكاملة أو الهجينة القابلة للشحن كتحوّطات ضد التقلب دون الالتزام الكامل بالبطاريات.

بالنسبة لصانعي السيارات، يعزّز ارتفاع النفط أي تقنية تقلّل التعرض للوقود السائل لكل كيلومتر.

وهذا يعني مزيدًا من رأس المال للمنصات المرنة التي تدعم الاحتراق الداخلي والهجين والسيارات الكهربائية ببطاريات؛ إطالة دورة حياة الهجينة في الولايات المتحدة واليابان وأوروبا؛ وتعزيز حالات الهجينة القابلة للشحن في سيارات الدفع الرباعي الفاخرة.

مع مرور الوقت، تدفع حسابات الوقود العالية نحو مزيد من الكهربة مع انخفاض أسعار البطاريات وتعميق شبكات الشحن.

هوامش صناعة السيارات والسياسات وسلاسل الإمداد تواجه إعادة ضبط

يرفع النفط العالي مستويات المخاطر ويخلق فرصًا.

يزيد ذلك من تكاليف التنقل، ما يضغط على الطلب على السيارات في الأسواق الناشئة حيث تؤثر تكاليف التشغيل بشدة.

يواجه صانعو السيارات ضغوطًا على الحجم وتركيبة المبيعات وسط تباطؤ الاقتصاد وارتفاع تكلفة التمويل، بينما يستثمرون بكثافة في الكهربة.

ومع ذلك، يدعم ارتفاع النفط سياسات تُصوّر السيارات الكهربائية كأدوات لأمن الطاقة.

أساطيل كبيرة من السيارات الكهربائية مثل النرويج تقلّص الطلب على وقود الطرق؛ وأدى التحول العالمي للسيارات الكهربائية في 2022 إلى خفض ضرائب الوقود بنحو 9 مليار دولار، مما دفع لإعادة التفكير في رسوم استخدام الطرق.

تمنح هيمنة الصين بنسبة 70 في المئة في إنتاج السيارات الكهربائية العالمية نفوذًا مع دفع النفط الكهربة قدمًا.

يدافع مصنّعو المعدات الأصلية الغربيون عن هوامش أرباح الاحتراق الداخلي/الهجين بينما يسعون للحاق بالمنصات الكهربائية في ظل تدقيق تجاري؛ كما يسرّع ارتفاع النفط من إعادة نقل صناعة البطاريات إلى أمريكا الشمالية وأوروبا.

تقلبات سوق الطاقة ستشكل العقد القادم من الحركة

يشكّل ارتفاع النفط بشكل هيكلي إشارة طلب ومخاطرة تنفيذية.

قفزة شهرية بنسبة 50 في المئة في الخام التي تتجاوز 100 دولار ترفع تكاليف تشغيل المركبات ذات الاحتراق الداخلي فورًا بينما تحسّن اقتصاديات السيارات الكهربائية للشواحن المنزلية/خارج أوقات الذروة.

يجذب هذا الطلب نحو السيارات الكهربائية أثناء مرحلة الانتقال، مما يضطر نحو خطط حجم مستقبلية وإعادة تسعير.express+4

ليست السيارات الكهربائية معزولة تمامًا: دفعت اضطرابات إيران أسعار الغاز بالجملة في المملكة المتحدة للصعود 50–70 في المئة، ما انعكس على الشحن العام (غير الخاضع لحدود Ofgem).

تظل الشواحن المنزلية (60 في المئة من الأسر) أرخص تكلفة لكل ميل؛ بينما يواجه مستخدمو الشحن العام تآكلًا ما لم تُقدّم دعمات.

تحتوي هذه القفزة على عناصر نموذجية: أكبر تعطيل للإمداد حسب وكالة الطاقة الدولية، وتكنولوجيا سيارات كهربائية ناضجة (مدى 250–300 ميل، شحن 150 كيلوواط، طرازات بأقل من 25,000 جنيه إسترليني)، وشرائح مشتري واعية بالتكلفة في السوق التقليدية.

عندما يبدو البنزين كترف، تصبح السيارات الكهربائية خيارًا عقلانيًا.