تراجع تشغيل مصافي آسيا يتعمق بسبب حرب إيران وازدياد مخاوف إمدادات الوقود

من المتوقع أن ينخفض معدل تشغيل مصافي التكرير في آسيا بشكل كبير في أبريل ومايو مع تراجع واردات الخام إلى أدنى مستوى خلال عشر سنوات وتحول المكررّين إلى درجات خام أخف، مما يقلّص إنتاج الديزل ووقود الطائرات.

المنطقة، التي تمثّل 37% من إنتاج التكرير العالمي والتي عادةً ما تستورد نحو ثلثي خامها من الشرق الأوسط، تضررت بشدة من إغلاق مضيق هرمز.

أجبر هذا الاضطراب المكررّين على خفض معدلات المعالجة، مما شدد إمدادات الوقود وحافظ على ارتفاع الأسعار.

واردات الخام تسجل أدنى مستوى خلال عشر سنوات

أظهرت بيانات أولية من Kpler أن واردات الخام إلى آسيا من المتوقع أن تنخفض بنسبة 22% على أساس سنوي إلى 20.4 مليون برميل يومياً (bpd) في أبريل، مسجلة أدنى مستوى منذ 2016.

ويأتي ذلك على الرغم من مشتريات المكررّين للنفط الإيراني والروسي المعاقبين ودفعهم علاوات قياسية عن البدائل لإمدادات الشرق الأوسط.

أفادت الوكالة الدولية للطاقة (IEA) أن تشغيلات المصافي في آسيا انخفضت بمقدار 2.7 مليون برميل يومياً إلى 29.4 مليون برميل يومياً في مارس.

من المتوقع أن تنخفض التشغيلات أكثر لتصل إلى 28.6 مليون برميل يومياً في أبريل و28.5 مليون برميل يومياً في مايو.

توقعت شركة الاستشارات Energy Aspects أن تنخفض معدلات المعالجة إلى 28.4 مليون برميل يومياً في أبريل قبل أن تتعافى قليلاً إلى 28.7 مليون برميل يومياً في مايو، مقارنةً بـ30.4 مليون برميل يومياً في مارس.

قال أمير أبو حسن، كبير محللي النفط لدى شركة الاستشارات FGE NexantECA، كما نقلت عنه وكالة Reuters: “أعمق تخفيضات التشغيل ستحدث في أبريل مع استمرار عجز إمدادات خام الشرق الأوسط، في حين ستبدأ البراميل البديلة بالوصول اعتباراً من هذا الأسبوع”.

تكثيف خفض التشغيل عبر أسواق آسيوية رئيسية

خفضت الصين، أكبر مركز تكرير في العالم، صادرات الوقود لحماية الإمدادات المحلية.

قدّرت الوكالة الدولية للطاقة تشغيلات المصافي الصينية بنحو 14 مليون برميل يومياً في مارس، منخفضة من 15.2 مليون برميل يومياً في فبراير ومتوسط 14.8 مليون برميل يومياً لعام 2025.

أظهرت بيانات Horizon Insight أن تشغيلات الصين انخفضت أكثر إلى 13.4 مليون برميل يومياً في الأسبوع المنتهي في 17 أبريل، مقارنةً بـ15.4 مليون برميل يومياً قبل بدء الصراع في 28 فبراير.

في اليابان، تعمل المصافي حالياً عند نحو 68% من طاقتها، وفقاً لرابطة البترول اليابانية.

التحول إلى خام أخف يغيّر مزيج الإنتاج

أفادت Vortexa بأن نحو 12 مليون برميل يومياً من الخام لم تتمكن من الوصول إلى آسيا في مارس بسبب اضطراب مضيق هرمز، وكان نحو 8 ملايين برميل يومياً منها من درجات متوسطة الحموضة التي تُستخدم عادة لتعظيم إنتاج الديزل.

للتعويض، زاد المكررّون مشترياتهم من درجات خام أخف مثل West Texas Intermediate وCPC Blend وزيوت غرب إفريقيا، التي تعطي نسباً أعلى من البنزين والنفتا.

ارتفعت حصة الخام الحلو الخفيف في واردات آسيا إلى مستوى قياسي بلغ 21% للشحنات المحملة في أبريل، مقارنةً بـ11% في فبراير.

انخفاض إنتاج الديزل ووقود الطائرات

أدى التحول إلى خام أخف إلى تقليل إنتاج المقطرات المتوسطة.

قالت إيما لي، محللة في Vortexa، كما نقلت عنها Reuters: “خامات الشرق الأوسط عادةً ما تنتج 60% من المقطرات المتوسطة، مقارنةً بحوالي 40% بالنسبة لـWTI”.

قدّر Prakash من Rystad Energy أن انخفاضاً بنسبة 1% إلى 2% في العوائد عبر منظومة التكرير في آسيا قد يخفض إمدادات الديزل ووقود الطائرات بمقدار 250,000 إلى 500,000 برميل يومياً.

مع قيود التصدير وتراجع تشغيل المصافي، قد تصل خسائر الإمداد الإجمالية إلى نحو مليون برميل يومياً على المدى القريب.

قدّر سوميت ريتوليا من Kpler خسائر أعلى، موضّعاً تراجع إمدادات المقطرات المتوسطة بين 1.8 مليون و2.0 مليون برميل يومياً في أبريل، وغالبيتها ديزل.

وأضاف ريتوليا أن التحول إلى خام أخف سيقلل أيضاً من استخدام وحدات التكرير الثانوية مثل الـcokers والـhydrocrackers، مما يحد من إنتاج الديزل بشكل أكبر.