أرباح إيرباص تنخفض إلى النصف مع تأخّر المحركات وكبح التسليمات

أعلنت إيرباص يوم الثلاثاء عن تراجع حاد في أرباح الربع الأول، حيث أدت اضطرابات سلسلة الإمداد — وبالأخص نقص المحركات — إلى تقييد تسليمات الطائرات والضغط على الربحية.

انخفضت الأرباح التشغيلية المعدلة 52% على أساس سنوي إلى 300 مليون يورو، متأخرة بشكل واضح عن توقعات المحللين البالغة 348 مليون يورو.

تراجعت الإيرادات 7% إلى 12.65 مليار يورو في الأشهر الثلاثة المنتهية في 31 مارس، وإن كانت أعلى قليلاً من تقديرات الإجماع البالغة 12.39 مليار يورو.

كما تراجع صافي الربح 26% إلى 586 مليون يورو.

سلمت أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم 114 طائرة تجارية خلال الربع، بانخفاض 16% من 136 قبل عام، متخلّفة بذلك عن بوينغ التي سلمت 143 طائرة خلال نفس الفترة.

رغم الأداء الأضعف، حافظت إيرباص على هدفها السنوي للتسليم عند نحو 870 طائرة لعام 2026، مقارنةً بـ793 عملية تسليم في 2025.

نقص المحركات ومشكلات الإمداد مستمرة

عامل رئيسي وراء التباطؤ هو التأخيرات المستمرة في تسليم المحركات من Pratt & Whitney، التابعة لشركة RTX Corporation.

قالت إيرباص إن النقص اضطرّها إلى إبطاء إنتاج طائرات A320 الأكثر مبيعاً، رغم استمرار قوة الطلب.

اعترف الرئيس التنفيذي Guillaume Faury بالنزاع المستمر مع المورد، قائلاً:

"لم نصل بعد إلى نقطة التوصل إلى اتفاق"، قال Faury، "لكننا نواصل العمل على مسارين — النزاع من جهة والتفاوض من جهة أخرى لحل الخلاف الذي بيننا بشكل بنّاء."

كانت الشركة قد شرعت بالفعل في وقت سابق من هذا العام باتخاذ خطوات لفرض حقوقها التعاقدية ضد صانع المحركات بسبب نقص الإمدادات.

وأدت تحديات إضافية في سلسلة الإمداد، بما في ذلك تأخيرات في توفير مكونات مثل المقاعد والحمامات، إلى تعقيد جداول الإنتاج أكثر.

سبق لإيرباص أن خفضت أهداف التسليم في عدة سنوات بسبب هذه الاختناقات المستمرة.

كما ساهم تأخير إداري أثر على نحو 20 طائرة موجهة للعملاء الصينيين في نقص التسليمات في الربع الأول، رغم أنه تمت معالجة المسألة منذ ذلك الحين.

التوقعات مستقرة رغم التحديات

بالرغم من المصاعب على المدى القريب، أكدت إيرباص أهدافها الإنتاجية والمالية، مشيرة إلى ثقتها في قدرتها على التعامل مع قيود الإمداد.

تواصل الشركة السعي لإنتاج ما بين 70 و75 طائرة من عائلة A320 شهرياً بحلول نهاية 2027.

وأكدت كذلك خططها لزيادة الإنتاج عبر طرازات أخرى، بما في ذلك A220 وA330 وA350 في السنوات المقبلة.

لعام 2026، تتوقع إيرباص أرباحاً تشغيلية معدلة (EBIT) بنحو 7.5 مليار يورو وتدفق نقدي حر قبل تمويل العملاء بنحو 4.5 مليار يورو.

أشار Faury إلى أن المخاطر الجيوسياسية لا تزال عاملاً، لا سيما في الشرق الأوسط، لكنه شدد على أن الطلب صمد.

"لا تزال بيئة التشغيل دينامية ومعقَّدة. نحن نتابع عن كثب التأثير المحتمل للوضع السريع التغير في الشرق الأوسط"، قال Faury. "في قطاع الطائرات التجارية، نواصل زيادة الإنتاج وإنتاجه وفق خطتنا مع التعامل مع نقص محركات Pratt & Whitney."

أسعار وقود الطائرات المرتفعة تدعم أيضاً الطلب على الطائرات الموفرة للوقود، حتى مع تعديل بعض شركات الطيران لتواتر الرحلات.

لكن الاضطرابات المستمرة في سلسلة الإمداد أثّرت سلباً على معنويات المستثمرين، مع تراجع أسهم إيرباص بأكثر من 16% منذ بداية العام.

وفي الوقت نفسه، استعادت بوينغ زخمها بدعم من تحسّن العمليات وأداء التسليم الأقوى.

تواجه إيرباص الآن تحدي تسريع الإنتاج في أرباع العام المتبقية لتلبية أهدافها في التسليم مع حل قيود الإمداد المستمرة.