جاغوار لاند روفر تخطط لخفض 4,000 وظيفة: لماذا تتقلص أكبر شركة سيارات في بريطانيا

قد تخفض شركة جاغوار لاند روفر ما يصل إلى 4,000 وظيفة بين الموظفين أصحاب الرواتب والمناصب الإدارية بينما تحاول أكبر شركة سيارات في بريطانيا أن تحقق الربحية عند مستوى إنتاج أقل.

أكدت JLR برنامج فصل طوعي وتستهدف توفير 1.7 مليار جنيه إسترليني. تريد الشركة خفض نقطة التعادل إلى نحو 300,000 سيارة بدلاً من حوالي 380,000 حالياً.

رقم الـ300,000 مهم، إذ يوحي بأن الإدارة لم تعد تُخطط لقاعدة تكاليفها بالاعتماد على عودة أحجام المبيعات القديمة.

تخفض JLR التكاليف لأن افتراضات الحجم القديمة لم تعد صالحة

الضغوط واضحة في أرقام JLR. انخفضت الإيرادات للربع الأول المالي بنسبة 9.6% على أساس سنوي إلى 6.0 مليار جنيه إسترليني مع تراجع أحجام الجملة بنسبة 9.2%.

انزلق هامش EBIT المعدل إلى 2.8% من 4.0%، بينما انخفض الربح قبل الضريبة والبنود الاستثنائية بنسبة 68.9% إلى 109 مليون جنيه إسترليني. كان التدفق النقدي الحر سالباً 998 مليون جنيه إسترليني.

انعكس بعض الضعف في اضطرابات، بما في ذلك حريق لدى مورد وعدم الاستقرار الجيوسياسي. لكن JLR تتعامل أيضاً مع ضعف في الطلب وسوق سيارات فاخرة صعبة.

قالت Motilal Oswal إن JLR تواجه «رياحاً معاكسة متعددة على جبهتي الطلب والتكاليف»، وفقاً لصحيفة Financial Express. وأضافت شركة الوساطة أن برنامج خفض التكاليف من المرجح أن يعوّض جزءاً فقط من تلك الضغوط.

هذا يفسر إعادة الهيكلة. تحاول JLR تقليل التكاليف الثابتة التي يجب أن تدعمها مبيعات المركبات.

إذا تراجعت نقطة التعادل إلى 300,000 وحدة، تكسب الإدارة حماية أكبر إذا ظل الطلب على المركبات الفاخرة ضعيفاً.

الصين والتعريفات الجمركية تجعل الحجم أقل قيمة من الهوامش

لم يعد بيع المزيد من السيارات تلقائياً هو الحل الأفضل.

أصبحت الصين، التي كانت في السابق محرك ربح لـ Range Rover، أكثر صعوبة مع تحسن الماركات المحلية في فئة المركبات الفاخرة وتنافسها على السعر. انخفضت مبيعات التجزئة لـ JLR في الصين خلال الربع الأول بنسبة 23.9% على أساس سنوي.

تشكل التعريفات الأمريكية نقطة ضغط أخرى، حتى بعد أن انخفضت التعريفة الفعّالة على المركبات المصنعة في المملكة المتحدة من 27.5% إلى 10%.

أخبر اقتصادي السيارات ديفيد بيلي مجلة Auto Express أن قيادات JLR من المرجح أن تضع «تركيزاً كبيراً على استعادة الهوامش» إلى جانب ضبط مالي أشد وخفض للتكاليف.

يشير مزيج منتجات الشركة إلى ذلك. شكلت Range Rover وRange Rover Sport وDefender نسبة 80.8% من مبيعات الجملة في الربع الأول، ارتفاعاً من 77.2% قبل عام.

وهذه من بين أكثر مركبات JLR ربحية.

الاستراتيجية أقل تركيزاً على الدفاع عن أقصى حجم إنتاج وأكثر توجهاً نحو التركيز على المنتجات القادرة على تحقيق عوائد أقوى.

التقليص يكسب وقتاً لكنه لا يحل مشكلة المنتج

يمكن لخفض التكاليف أن يجعل JLR أكثر مرونة، لكنه لا يستطيع خلق طلب.

أوقفت Jaguar نطاق طرازاتها السابقة تمهيداً لإعادة إطلاق كهربائية، بينما تُعد JLR منتجات Range Rover كهربائية جديدة.

تأتي تلك الانتقالية في وقت لا يزال فيه طلب سيارات الكهرباء الفاخرة غير مؤكد والمصنعون الصينيون يُقصرون دورات التطوير.

لاحظت Auto Express أن JLR لم تطلق طرازاً جديداً كلياً منذ Range Rover Sport في 2022، مما يترك حداثة المنتج كأحد التحديات.

تضيف الخلفية مزيداً من الضغوط. من المتوقع أن يلتقي وزير الأعمال جوناثان رينولدز مع JLR وقادة النقابات بشأن التخفيضات المبلغ عنها، في حين استبعدت حكومة المملكة المتحدة إنقاذاً مباشراً.

ينطبق البرنامج الطوعي على الموظفين أصحاب الرواتب والمناصب الإدارية، وليس عمال الإنتاج، ولم تؤكد JLR أن 4,000 وظيفة ستختفي.

تعيد JLR تصميم نفسها بحيث لا تعتمد الربحية على بيع قرابة 400,000 سيارة. إن خفض نقطة التعادل نحو 300,000 يمنح الشركة مجالاً أكبر إذا بقيت الصين صعبة، واستمرت التعريفات، وبقي الطلب على الفخامة منخفضاً.