Provoz u Hormuzu utlumen kvůli napětí USA–Írán; přepravné se rozchází

Pondělní data o plavbě naznačují, že během posledních 24 hodin průlivem Hormuz prošlo nejméně sedm plavidel, převážně suchých nákladních lodí.

Tato úroveň aktivity odpovídá nedávno pozorovanému utlumenému tempu, které trvá v době, kdy jednání mezi Íránem a Spojenými státy zůstávají zastavena.

Podle dat o sledování lodí od Kpler a samostatné satelitní analýzy od datových specialistů SynMax se jednalo o lodě odplouvající z iráckých přístavů a jednu suchou nákladní loď z íránského přístavu, uvedl Reuters ve zprávě.

Snížený provoz plavby a obcházení blokády v zálivu

Provoz plavby skrz tuto klíčovou vodní cestu u vchodu do zálivu je výrazně nižší než předválečný průměr 140 denních průjezdů, a koresponduje s napjatým příměřím mezi Washingtonem a Teheránem, které začalo 28. února.

Centrální velení USA oznámilo 25. dubna, že od zavedení blokády proti Íránu 13. dubna přesměrovalo 37 plavidel.

Přes blokádu ukázala satelitní analýza TankerTrackers.com, že několik íránských zásilek ropy proplulo průlivem.

V posledních dnech šest íránských tankerů, přepravujících přibližně 10,5 milionu barelů ropy, vplulo zpět do íránských přístavů a poté úspěšně projelo Hormuzským průlivem.

Další analýza ze dne 24. dubna ukázala, že zhruba čtyři miliony barelů íránské ropy na palubě tankerů dokázaly projít americkou blokádou.

Chování přepravného

Ceny přepravného tankerů reagovaly na konflikt na Blízkém východě razantně, avšak rozdílně.

Jak sazby za tankery na surovou ropu, tak sazby za čisté tankery vzrostly kvůli rizikům narušení v Perském zálivu, zejména v okolí Hormuzského průlivu.

Jejich trajektorie se však nyní rozcházejí: přepravné za tankery na surovou ropu („dirty“) se stává selektivním růstem taženým narušením provozu, zatímco přepravné za čisté tankery („clean“) je strukturálně podporováno užším nabídkovým rámcem plavidel a posuny obchodních toků, uvedla Vortexa ve své nejnovější zprávě.

Sazby za přepravu surové ropy, zejména pro VLCC (velmi velké tankery na surovou ropu), reagovaly agresivně na zvýšené geopolitické riziko.

Majitelé požadovali vyšší rizikovou prémii a nájemci rychle zajistili zálivské náklady.

Toto prudké přecenění bylo způsobeno vnímanou přímou hrozbou pro tranzity přes Hormuz.

Suezmax a Aframax

Robustní poptávka, která se zpočátku projevila u VLCC, se podle Vortexa rychle rozšířila i do sektorů Suezmax a Aframax.

Kupci a obchodníci ropy, hledající náhradní náklady, se čím dál více zaměřovali na atlantskou oblast, čímž se zvýšila poptávka po menších tankerových jednotkách.

Současně vysoké časové rozpětí (time spreads) motivovalo využití promptních nakládacích možností.

Nedostatek dostupných VLCC vedl některé nájemce k rozdělení velkých zásilek („split stems“) nebo k rezervacím menších partií pomocí Suezmaxů a Aframaxů, uvedla Vortexa.

Důsledkem bylo, že narušení na vrcholu trhu s tankery na surovou ropu mělo kaskádový efekt, snižovalo dostupnost plavidel a zvyšovalo přepravné za surovou ropu ve všech velikostních třídách.

Podpora sazeb pro Suezmaxy a Aframaxy se ukázala být dočasná.

Tyto sazby již klesly na úrovně pozorované před konfliktem, což odhaluje omezený rozsah prvotního cenového nárůstu.

„Jakmile pominula první vlna urgentních fixací, poptávka po menších tankerech na surovou ropu oslabila,“ uvedla ve zprávě Wanying Zhang, analytička přepravného ve Vortexa.

Znovuotevření Hormuzu nemusí napravit sazby přepravného

„Pro tankery na surovou ropu, zejména VLCC, by obnovení tranzitů přes Hormuz přivedlo náklady zpět na trh, kde je tonáž dostupná, avšak ne nutně snadno získatelná.“

Přes celkový počet VLCC v balastu, které nejsou pod sankcemi, je tento objem přibližně o 26 % vyšší než úroveň před konfliktem, což naznačuje dostatečnou dostupnost plavidel pro zvládnutí opětovného zařazení ropy z Perského zálivu; data však ukazují, že významnou část této dostupné tonáže kontroluje malá, koncentrovaná skupina vlastníků.

To dává těmto majitelům značnou vyjednávací páku ohledně rychlosti, s jakou jsou plavidla uvolňována zpět na trh.

„Pokud se dostupnost nákladů zlepší, tato koncentrace může majitelům pomoci odolat tlakům na snižování sazeb, a tím udržet přepravné na podpořené úrovni i bez jasného nedostatku lodí.“

Trh s čistými tankery vykazuje větší odolnost, především kvůli výrazně omezené dodatečné kapacitě.

Celkový nezasažený Long Range (LR) balast je pouze asi o 11 % vyšší než průměr před konfliktem, což představuje mnohem menší přebytek než výrazný rezervoár viděný u VLCC, podle dat Vortexy.

Klíčové je, že množství LR balastu v tichomořské oblasti zůstává přibližně o 18 % pod úrovněmi před konfliktem.

Tento deficit naznačuje, že v Tichomoří chybí okamžitě dostupná tonáž, zvláště pokud by se zvýšily toky produktů z Perského zálivu.

„S tím, že dostupnost LR v Tichomoří je stále těsná a zaměstnanost v Atlantském oceánu nadále absorbuje tonáž, by zůstal trh čistých tankerů podporován,“ uvedla Zhang.