Oliefragtpriserne skyder i vejret, efterhånden som amerikanske sanktioner strammer det globale tankskibsmarked

Supertankers fragtrater er steget de seneste dage, da den amerikanske regerings udvidede sanktioner mod russisk oliehandel sender handlende for at booke skibe til forsendelser fra andre lande til Kina og Indien.

Denne stigning i efterspørgslen lægger et opadgående pres på forsendelsesomkostningerne og skaber turbulens på det globale oliemarked.

Kinesiske og indiske raffinaderier søger aktivt alternative brændstofkilder som reaktion på strenge nye amerikanske sanktioner pålagt russiske producenter og tankskibe, som har til formål at begrænse verdens næststørste olieeksportørs indtægter.

Mange af de nyligt målrettede fartøjer, som udgør en del af en "skyggeflåde", var blevet brugt til at transportere olie til Indien og Kina.

Disse lande har tidligere udnyttet billige russiske olieforsyninger, der var forbudt i Europa efter Moskvas invasion af Ukraine.

Nogle af disse tankskibe var også blevet brugt til at transportere olie fra Iran, som også er under sanktioner.

VLCC-raterne stiger efter store chartre

Fragtraterne for Very Large Crude Carriers (VLCCs), som kan transportere 2 millioner tønder råolie på tværs af store handelsruter, steg kraftigt, efter at Unipec, handelsgrenen af ​​Kinas største raffinaderi, Sinopec, chartrede flere supertankere i fredags, ifølge kilder i industrien.

En skibsmægler rapporterede, at raten for ruten Mellemøsten til Kina, kendt som TD3C, er steget med 39% siden fredag ​​til $37.800 om dagen, det højeste niveau siden oktober.

Fragtpriserne for russiske olieforsendelser til Kina er også steget markant efter implementeringen af ​​nye sanktioner.

Aframax rater fordobles midt i begrænsede tonnager

Fragtraterne for tankskibe i Aframax-størrelse, der bruges til at sende ESPO-blandingsråolie fra Ruslands stillehavshavn Kozmino til det nordlige Kina, blev mere end fordoblet mandag og nåede op på 3,5 millioner dollars, da skibsejere er begyndt at anmode om betydelige præmier i betragtning af det begrænsede antal tankskibe tilgængelig for den rute.

Disse oplysninger kommer fra S&P Global Commodity Insights-data. Yderligere bidrager til markedets stramhed, sanktionerede tankskibe er strandet uden for Kinas østlige Shandong-provins, ude af stand til at losse deres laster på grund af et forbud indført af Shandong Port Group før Washingtons meddelelse fredag.

Analytikere forventer, at tilgængeligheden af ​​tankskibe kan strammes yderligere, efterhånden som handlende søger ikke-sanktionerede skibe til at transportere russisk og iransk råolie.

"Vi forventer, at nye skibe vil blive trukket ind i skyggeflåden i løbet af de kommende måneder, hvoraf mange vil være nye i denne handel, hvilket vil stramme udbuddet på det ikke-sanktionerede fragtmarked," sagde Kpler-analytikere i et notat, der fremhæver kompleksiteten af skiftende skibslandskab.

Prisstigninger på tværs af større ruter

Satsen for VLCC'er fra Mellemøsten til Singapore er steget mest og steg med 11,15 på verdensskalaen (WS) til WS61,35, ifølge en anden skibsmægler.

Worldscale er et industristandardværktøj, der bruges til at beregne fragtomkostninger.

Derudover sprang fragten på ruten Mellemøsten til Kina til WS59.70, en stigning på WS10.40, mens priserne for VLCC'er, der transporterer vestafrikansk olie til Kina, steg til WS61.44, en stigning på WS9.55.

Selv omkostningerne ved forsendelse af råolie fra den amerikanske golf til Kina er steget til $6,82 millioner, en stigning på $360.000 siden sidste uge.