Hvorfor olietankraterne stiger igen denne onsdag

Olietankraterne fortsatte med at stige onsdag, da bekymringerne over yderligere forsyningsafbrydelser fra amerikanske sanktioner steg, ifølge en Reuters-rapport.

Priserne for tankskibe, der transporterer olie, fik også et løft af øget efterspørgsel fra handlende, der læste mellemøstlige råvarer til Asien.

Hvorfor olietankskibsprisen stiger

Ifølge rapporten havde Shell tirsdag reserveret to Very Large Crude Carriers (VLCC) med en rate på Worldscale 70.

Worldscale er et samlet system til at etablere betaling af fragtrater for en given olietankers last.

Disse VLCC'er har kapacitet til at transportere omkring 2 millioner tønder olie. De to rederier blev bestilt af Shell til at laste mellemøstlig råolie i begyndelsen af ​​februar.

Derudover bookede den kinesiske raffinaderi Shenghong Petrochemical også to VLCC'er til den samme lasteperiode til samme hastighed, fortalte en skibsmægler til Reuters.

Skibsmægleren sagde endvidere, at der kunne være mere efterspørgsel efter tankskibe til at laste råolie fra Saudi-Arabien i de kommende uger, hvilket sandsynligvis vil drive fragtraterne op.

I mellemtiden havde Kinas Unipec bestilt 10 tankskibe til at transportere olie fra Mellemøsten, oplyser Reuters.

Data viste, at Unipec havde reserveret omkring 23 skibe til at transportere råolie fra Mellemøsten til Kina.

Supertanker-raterne steg også

Kraftig efterspørgsel efter ruten mellem Østen og Kina har presset kursen op for en VLCC.

En skibsmægler sagde, at raten for VLCC steg med 15% fra den foregående dag, hvilket bringer omkostningerne ved at chartre en supertanker på ruten Mellemøsten til Kina til $4,1 millioner.

Priser for supertankere på andre ruter har oplevet en lignende stigning i raterne, ifølge rapporten.

Derudover steg satsen for VLCC'er fra Mellemøsten til Singapore med Worldscale 10,45 til WS71,80.

Ruten fra Vestafrika til Kina oplevede en stigning fra WS9.23 til WS70.67, rapporterede Reuters.

Tilsvarende vil forsendelser af råolie fra den amerikanske golf til Kina nu koste omkring 8,715 millioner dollars pr. rejse.

Dette er en stigning fra 1,895 millioner dollars fra tirsdag, ifølge rapporten.

I mellemtiden blev Aframax-tankskibe, der transporterede russisk ESPO-blanding til Kina, noteret til $6 millioner til $6,5 millioner, hvilket er fem gange højere end i sidste uge.

Rater på råvaretankskibe stiger med 10 %

Tankrater for rene eller raffinerede råprodukter såsom benzin, diesel og jetbrændstof er også steget 10% siden begyndelsen af ​​denne uge, citerede Reuters data fra SSY Tankers.

Reuters sagde, at der var flere forespørgsler om produkttankskibe, før de amerikanske sanktioner blev pålagt fredag.

Kina skyndte sig at opfylde produktkravene inden månenytåret i slutningen af ​​januar.

I mellemtiden er omkostningerne til at transportere omkring 40.000 tons raffinerede råprodukter fra Sydkorea til Sydøstasien steget til $685.000 fra $480.000 siden starten af ​​2025, ifølge data fra SSY.

En kilde fortalte Reuters, at nye sanktioner mod nogle mellemdistance tankskibe med rent produkt også drev fragtraterne op. Disse tankskibe kan transportere rene produkter på omkring 40.000 tons.

Derudover sagde rapporten, at nye sanktioner og højere rater for tankskibe pressede raffineringsmargener for asiatiske raffinaderier.