Kan Nissan genvinde sin kant? Ny CEOs plan afhænger af hurtigere udvikling og fornyet lineup

Mens Nissan navigerer i en udfordrende periode præget af faldende salg og stigende konkurrence, udstikker den kommende administrerende direktør Ivan Espinosa en modig kurs for at genoplive den kæmpende bilproducent.

Kernen i hans strategi er en forpligtelse til dramatisk at reducere udviklingstiden for køretøjer, et skridt, der har til formål at øge Nissans konkurrenceevne og tilpasse produktsortimentet tættere til skiftende kunders præferencer.

Espinosa, der i øjeblikket er planlægningschef og skal overtage roret den 1. april, erkender, at Nissans nuværende udviklingstidslinje – cirka 55 måneder for et helt nyt køretøj – er en væsentlig hindring.

"Vi er langsomme. Dette er en af ​​de ting, vi er nødt til at se," fortalte Espinosa til journalister.

For at imødegå dette, sigter Espinosa på en reduktion i udviklingstiden til kun 37 måneder for den første bil i en familie af køretøjer, med efterfølgende modeller, der tager så lidt som 30 måneder.

Dette accelererede tempo er afgørende for at sikre, at Nissan kan reagere hurtigt på skiftende markedskrav og drage fordel af nye tendenser.

Brand-orienterede modeller: genvinde Nissans identitet

Espinosa, en virksomhedsveteran i to årtier, understreger vigtigheden af ​​at genfokusere Nissans prioriteter på at udvikle køretøjer, der giver genlyd hos kunderne og fanger essensen af ​​mærket.

Han forestiller sig en lineup af "fem eller seks mærke-orienterede modeller", der vil blive tilbudt på så mange markeder som muligt.

"Modeller som Patrol, modeller som Z, sandsynligvis Leaf, du ved, biler, der virkelig beskriver, hvad Nissan handler om," sagde han og fremhævede vigtigheden af ​​ikoniske køretøjer, der inkorporerer Nissans kerneværdier og appellerer til en bred vifte af kunder.

Espinosa træder ind i CEO-rollen på et kritisk tidspunkt for Nissan.

Selskabet har skåret sine indtjeningsestimater tre gange for det år, der slutter denne måned, dets gældsvurdering er blevet reduceret til "junk"-status, og det risikerer at miste sin position som Japans nr. 3 bilproducent til Suzuki.

Nissan solgte 3,3 millioner biler på verdensplan sidste år, et lille fald fra 2023, men kun én af mange med et fald på omkring 40 % siden 2017.

Det konkurrencemæssige landskab er særligt udfordrende i Kina, hvor Nissan er blevet skubbet til sidelinjen af ​​lokale mærker som BYD.

I USA har virksomheden kæmpet fra sin manglende evne til at lancere hybrider og udnytte et tidligt forspring inden for elektriske køretøjer.

Som en del af sin bredere omstruktureringsindsats har Nissan annonceret planer om at nedlægge 9.000 job, reducere den globale kapacitet med 20 %, lukke en fabrik i Thailand inden juni og lukke to yderligere fabrikker, der endnu ikke er identificeret.

Espinosa sagde, at virksomheden overvejede yderligere foranstaltninger.

Nye køretøjer i horisonten

På trods af udfordringerne går Nissan videre med planer om at introducere nye køretøjer på nøglemarkeder.

I Nordamerika vil det kommende regnskabsår se lanceringen af ​​en Leaf crossover – tredje generation af verdens første massemarked elbil – samt dens første plug-in hybrid, Rogue SUV’en udviklet i samarbejde med Mitsubishi Motors.

The Leaf vil også blive solgt på Japan og europæiske markeder i det næste regnskabsår.

I Europa vil bilproducenten begynde salget af den elektriske Micra produceret med alliancepartneren Renault inden årets udgang, sagde Nissan.

Den vil også introducere den nye Leaf og en hybridversion af Qashqai crossoveren i Europa i det kommende regnskabsår og tilføje en elektrisk Juke til sit sortiment der i året efter.

Nissan planlægger også at begynde at producere en elektrisk SUV på fabrikken i Canton, Mississippi sent på året, der begynder april 2027.