Fald i efterspørgslen i Asien omdirigerer brændstofstrømmen til Amerikas vestkyst, siger Vortexa

Reduceret import af transportbrændstof i Asien og Stillehavsområdet og øget efterspørgsel efter import af rene produkter på den amerikanske vestkyst har fremmet arbitragemuligheder mellem disse to regioner, sagde Vortexa.

Oceanien og Asien (eksklusive Singapore og Malaysia) oplevede i de første 25 dage af maj et toårigt lavpunkt i importen af ​​transportbrændstof og nåede 2,8 millioner tønder om dagen, ifølge en Vortexa-rapport.

Ovenstående tal er lidt under det typiske sæsoninterval over ni år.

Xavier Tang, markedsanalytiker hos Vortexa, sagde i rapporten:

I skarp kontrast til december 2024, hvor importen af ​​transportbrændstof toppede med et rekordhøjt niveau på 3,5 millioner tønder om dagen, repræsenterer det nuværende fald i importen et betydeligt skift, oplyser skibssporingsbureauet.

Efterspørgslen efter jet/petroleum falder i Nordøstasien

Nordøstasien oplevede det laveste niveau i et år for importen af ​​jet/petroleum, der faldt til 56.000 tønder om dagen og var under det typiske sæsonbestemte interval, viste Vortexa-data.

Dette fald skyldes et reduceret behov for petroleum til opvarmning om sommeren.

Lavere forbrug af jet/petroleum, især i Japan, mindskede strømningen inden for Nordøstasien.

Dette gjorde til gengæld flere jet-/petroleumforsyninger tilgængelige for andre regioner.

Den nylige etablering af raffinaderier i Mellemøsten præsenterer udfordringer for nordøstasiatiske raffinaderier, der søger at øge deres markedsandel for jetbrændstof i Nordvesteuropa.

Den geografiske fordel og andre fordele, som mellemøstlige raffinaderier nyder godt af, bidrager til denne vanskelighed, sagde Tang.

Nordvesteuropa har oplevet et tredje år i træk med faldende import af jetbrændstof fra Nordøstasien siden årets begyndelse og frem til nu.

Dette vedvarende fald tilskrives reducerede arbitragemuligheder i et hårdt konkurrencepræget marked.

På grund af forbedret transpacifisk arbitrageøkonomi inden for jetbrændstof som følge af øgede prisforskelle mellem Sydkorea og den amerikanske vestkyst fra midten af ​​marts til midten af ​​april, steg den nordøstasiatiske eksport af jetbrændstof til den amerikanske vestkyst i maj ifølge Tang.

Transpacific benzinankomster

Importen af ​​benzin fra vestkysten i Amerika er på vej til at overgå en to år gammel rekord.

I løbet af de første 25 dage af maj nåede importen 450.000 tønder om dagen, viste data fra Vortexa.

Hvis dette tempo fortsætter, vil det fulde månedlige tal overstige det tidligere højdepunkt på 440.000, der blev registreret i maj for to år siden, oplyste agenturet.

Tilstrømningen af ​​benzinfragt skyldtes primært øget import på den amerikanske vestkyst (PADD 5).

Denne stigning i importen faldt sammen med et fald i PADD 5-raffinaderiudnyttelsesgraden (EIA), som faldt til under 80 % i marts for første gang i over et år på grund af uforudsete raffinaderilukninger.

Afmatning

Et samtidig fald i importen af ​​benzin fra Asien og Stillehavsområdet lagde et nedadgående pres på de regionale benzinpriser, hvilket førte til arbitragemuligheder for handlende, der ville sende benzin til Amerika.

Spændet mellem benzinpriserne i Singapore og Mexico er steget til 10 dollars pr. tønde siden marts og har siden ligget mellem 6 og 11 dollars pr. tønde i de sidste to måneder ifølge Argus Media, hvilket har fået handlende til at udnytte arbitragemuligheder.

Derfor fordobledes Mexicos import af benzin fra vestkysten i maj, hvor over 50 % af benzinmængden kom fra Nordøst- og Sydøstasien.

"Amerikas vestkysts afhængighed af Asien til benzin er blevet stærkere i løbet af de seneste par måneder," sagde Tang.

Importen af ​​asiatisk jetbrændstof og benzin forventes at forblive høj.

Dette skyldes i høj grad de forventede lukninger af PADD 5-raffinaderier, nærmere bestemt P66 Los Angeles-raffinaderiet med en kapacitet på 139.000 tønder om dagen i 2025 og Valero Benecia-raffinaderiet med en kapacitet på 145.000 tønder om dagen i 2026, oplyser Vortexa.