Konflikten mellem Israel og Iran sender olieskibsfarten i Mellemøsten højere

Bekymringer over potentielle forstyrrelser som følge af konflikten mellem Israel og Iran påvirker olieskibsfartsindustrien.

Omkostningerne forbundet med at chartre tankskibe til at transportere olie fra Mellemøsten til Asien er steget, hvilket har ført til en opbremsning i skibsbookinger, ifølge en Reuters-rapport.

Spændingerne i Mellemøsten eskalerede i sidste uge, efter at Israel udførte angreb i Iran. Teheran svarede angiveligt igen med sine egne angreb.

TD3-benchmarkrenten, som regulerer omkostningerne ved at chartre et Very Large Crude Carrier (VLCC) til råolieforsendelser fra Mellemøsten Gulf (MEG) til Japan, oplevede en dramatisk stigning fredag.

Data fra LSEG viser, at denne globale benchmarkrente steg med mere end 20 % efter fremkomsten af øgede regionale spændinger.

Den betydelige stigning understreger den umiddelbare og betydelige indvirkning, som geopolitisk ustabilitet kan have på de globale skibsfartsomkostninger, især for kritiske råvarer som olie.

Stigningen i TD3-raterne tyder på, at rederierne indregner øgede risikopræmier på grund af det nuværende klima, hvilket potentielt kan føre til højere fragtomkostninger for olieimportører på vigtige asiatiske markeder som Japan.

Ifølge en skibsmægler forblev MEG-Japan-renten for råolie stabil på ca. W55 på Worldscale-industrimålingen mandag.

Forsigtig tilgang

Handlende, skibsmæglere og befragtere vedtog en vent-og-se-tilgang, hvilket begrænsede yderligere stigninger i fragtraterne.

Skibsfartens forsigtige holdning var fremherskende, selv om markedsdeltagerne ikke forventede lukningen af Hormuzstrædet, som er en vigtig handelsrute.

"Fiksering fredag fra regionen gik næsten i stå. Fysiske varemærker kan derfor ikke være vejledende. Skibe inde i golfen leder stadig efter udgående charter," blev Anoop Singh, global chef for skibsforskning hos Oil Brokerage, citeret for at sige i rapporten.

Fragtraterne er genstand for eskalering og potentiel iransk handling vedrørende Hormuzstrædet, ifølge Emril Jamil, senioranalytiker for råolie og brændselsolie hos LSEG Oil Research.

Cirka 18 millioner til 19 millioner tønder olie og olieprodukter krydser dagligt Hormuzstrædets vandvej og forbinder Bugten med Omanbugten.

"Vi har bemærket en mindre stigning i fragtraterne indtil videre, men forventer, at de vil stige yderligere, som ugen skrider frem," ifølge Sentosa Shipbrokers.

Præmie for krigsrisiko

Emril Jamil fra LSEG tilføjede:

Yderligere angreb kan drive fragtforsikringspræmierne op med $3 til $8 pr. tønde.

Før konflikten blev fragtraterne for forsendelse af cirka 90.000 tons rene produkter (benzin, diesel eller jetbrændstof) fra Mellemøsten til markederne vest for Suezkanalen anslået til 3,3 millioner dollars til 3,5 millioner dollars, ifølge Reuters-rapporten.

Nye tilbudsniveauer er ikke tilgængelige i øjeblikket.

Ifølge rapporten indikerer nogle mæglere allerede markedsniveauer på $4,5 millioner.

Sentosa-skibsmæglere bemærkede, at flere rederier tilbageholder skibe til Golfruterne, indtil der er klarhed over situationen.

Dette kan føre til øgede muligheder for rejser fra Fjernøsten til vest for Suez og fra det nordvestlige Indien.