Chevron sender de første venezuelanske olielaster til USA efter fornyelse af licensen

De første to forsendelser af venezuelansk olie, der er eksporteret af Chevron Corp (CVX.N), siden de fik en fornyet amerikansk licens i sidste måned, er rejst til USA, ifølge fartøjsovervågningsdata, der blev offentliggjort fredag.

I slutningen af juli gav det amerikanske finansministerium Chevron en ny licens til at operere i det sanktionerede sydamerikanske land og eksportere dets råolie, hvilket vendte de strengere regler, der blev indført tidligere i år af Trump-administrationen.

Tankskibene Mediterranean Voyager og Canopus Voyager sejler

Chevron-chartrede tankskibe Mediterranean Voyager og Canopus Voyager forlod venezuelanske farvande fredag med Hamaca og Boscan tung råolie, ifølge LSEG-data og PDVSA-eksportoptegnelser.

Ifølge sporingsdataene er det ene fartøj bestemt til USA's vestkyst, mens det andet er på vej til Port Arthur, Texas, med en anslået ankomstdato i næste uge.

Amerikanske raffinaderier holder øje med venezuelanske kvaliteter

Ifølge kilder er Chevron også i forhandlinger med Valero Energy Corp (VLO. N) om at genstarte en forsyningsordning, der ville tildele en procentdel af dets venezuelanske råolielaster til det amerikanske raffinaderi.

Venezuelanske tunge råoliekvaliteter er meget eftertragtede af raffinaderier på den amerikanske golfkyst på grund af deres kompatibilitet med nuværende forarbejdningsudstyr.

Overholdelse og gradvis genoptagelse

Chevron har understreget, at det opererer globalt efter alle gældende love, regler og amerikanske sanktionsrammer. Tidligere på måneden udtalte administrerende direktør Mike Wirth, at den venezuelanske eksport ville genstarte i moderat antal.

I første kvartal eksporterede Chevron omkring 252.000 tønder venezuelansk råolie om dagen til USA, hvilket tegnede sig for næsten 29 % af OPEC-medlemmets samlede eksport i den periode.

Strategiske og markedsmæssige konsekvenser

Den fornyede licens er et vigtigt skridt i de amerikansk-venezuelanske energibånd, da Washington ændrer sin politik for at tillade en stor amerikansk energivirksomhed at genoptage aktiviteter i Venezuelas oliesektor på trods af igangværende sanktioner.

Beslutningen kan få kommercielle og geopolitiske konsekvenser, der gør det muligt for venezuelansk råolie at vende tilbage til de amerikanske markeder, samtidig med at raffinaderierne får råmaterialer, der passer til deres aktiviteter.

Afgangen af Mediterranean Voyager og Canopus Voyager repræsenterer også et praktisk skift fra politik til udførelse, hvor råoliestrømme afspejler licensændringen få uger efter udstedelsen.

Baggrund for sanktioner og tidligere eksport

PDVSA og dets partnere er hæmmet i deres evne til at sælge råolie til udlandet, hvilket begrænser landets vigtigste indtægtskilde, af amerikanske sanktioner mod Venezuelas olieindustri i de seneste år.

Trump-administrationen holdt Chevrons venezuelanske operationer under stram kvælning og opretholdt amerikanske eksportbegrænsninger siden tidligere i år.

Licensforlængelsen i slutningen af sidste måned vendte noget af denne position, hvilket gjorde det muligt for Chevron at udvinde og eksportere olie fra sine aktiver i landet.

Det er forblevet en af de få udenlandske operatører, der er blevet i Venezuela under sanktionerne.

Chevron sendte venezuelansk råolie til USA før de nye tilladelser, med tidlige femårige gennemsnit, der toppede mere end en fjerdedel af landets eksport.

Næste skridt i Chevrons Venezuela-strategi

Hvis en aftale indgås, kan igangværende forhandlinger med Valero gøre venezuelansk råolie dybere indgroet i amerikanske raffineringsforsyningskæder.

Disse aftaler kan styrke Chevrons kapacitet til at markedsføre de laster, det er berettiget til, og give amerikanske raffinaderier hårdt tiltrængte tunge kvaliteter.

Indtil videre er den lavvolumeneksport, som Wirth antydede, på vej igennem, med to separate kvaliteter, Hamaca og Boscan, der allerede er på vej til separate amerikanske forretninger.

Det venezuelanske produktionstab og tilføjede tønder til amerikansk import vil i høj grad afhænge af mængden og hyppigheden af efterfølgende laster, og om Washington ændrer sin licenspolitik.