Nachfrageeinbruch in Asien leitet Brennstoffstrom an die Westküste Amerikas um, so Vortexa.

Die geringeren Importe von Transportbrennstoffen im asiatisch-pazifischen Raum und die gestiegene Nachfrage nach Importen von sauberen Produkten an der Westküste Amerikas haben Arbitrage-Möglichkeiten zwischen diesen beiden Regionen geschaffen, so Vortexa.

Laut einem Vortexa-Bericht verzeichneten Ozeanien und Asien (ohne Singapur und Malaysia) in den ersten 25 Tagen des Mai den niedrigsten Stand bei den Importen von Transportbrennstoffen seit zwei Jahren, mit 2,8 Millionen Barrel pro Tag.

Die obengenannte Zahl liegt leicht unterhalb des typischen saisonalen Bereichs von neun Jahren.

Xavier Tang, Marktanalyst bei Vortexa, sagte in dem Bericht:

Im Gegensatz zu Dezember 2024, als die Importe von Transportbrennstoffen mit einem Rekordwert von 3,5 Millionen Barrel pro Tag ihren Höchststand erreichten, stellt der aktuelle Rückgang der Importe einen bedeutenden Wandel dar, so die Schiffsverfolgungsagentur.

Nachfrage nach Flugzeugtreibstoff/Kerosin in Nordostasien bricht ein

Nordostasien verzeichnete laut Vortexa-Daten einen einjährigen Tiefstand bei den Importen von Flugzeugtreibstoff/Kerosin, die auf 56.000 Barrel pro Tag fielen und unter die typische saisonale Bandbreite sanken.

Dieser Rückgang wird auf die geringere Nachfrage nach Kerosin für Heizzwecke im Sommer zurückgeführt.

Ein geringerer Verbrauch von Flugzeugtreibstoff/Kerosin, insbesondere in Japan, führte zu einem Rückgang der Verkehrsströme innerhalb Nordostasiens.

Dies wiederum führte dazu, dass mehr Mengen an Flugzeugtreibstoff/Kerosin für andere Regionen zur Verfügung standen.

Die kürzlich erfolgte Errichtung von Raffinerien im Nahen Osten stellt für Raffinerien in Nordostasien, die ihren Marktanteil an Flugzeugtreibstoff in Nordwest-Europa ausbauen wollen, eine Herausforderung dar.

Der geografische Vorteil und andere Vorteile, die Raffinerien im Nahen Osten genießen, tragen zu dieser Schwierigkeit bei, sagte Tang.

Nordwest-Europa verzeichnet seit Jahresbeginn bis heute das dritte Jahr in Folge einen Rückgang der Importe von Flugzeugtreibstoff aus Nordostasien.

Dieser anhaltende Rückgang wird auf die geringeren Arbitrage-Möglichkeiten in einem hart umkämpften Markt zurückgeführt.

Aufgrund verbesserter transpacifischer Arbitrage-Chancen für Flugzeugtreibstoff, die sich aus den zwischen Mitte März und Mitte April entstandenen größeren Preisunterschieden zwischen Südkorea und der US-Westküste ergaben, stiegen die Exporte von Flugzeugtreibstoff aus Nordostasien an die Westküste Amerikas im Mai, so Tang.

Transpazifische Benzinlieferungen

Die Benzinimporte an der Westküste Amerikas werden voraussichtlich einen zwei Jahre alten Rekord übertreffen.

In den ersten 25 Tagen des Monats Mai erreichten die Importe 450.000 Barrel pro Tag, wie Daten von Vortexa zeigten.

Wenn dieses Tempo anhält, wird die monatliche Gesamtzahl den bisherigen Höchstwert von 440.000 übersteigen, der im Mai vor zwei Jahren verzeichnet wurde, so die Behörde.

Der Anstieg der Benzinlieferungen war hauptsächlich auf erhöhte Importe an der US-Westküste (PADD 5) zurückzuführen.

Dieser Anstieg der Importe fiel mit einem Rückgang der Raffinerieauslastung in PADD 5 (EIA) zusammen, die im März aufgrund unvorhergesehener Raffinerie-Stilllegungen erstmals seit über einem Jahr unter 80 % fiel.

Verlangsamung

Ein gleichzeitiger Rückgang der Benzinimporte im asiatisch-pazifischen Raum übte einen Abwärtsdruck auf die regionalen Benzinpreise aus, was zu Arbitrage-Möglichkeiten für Händler führte, Benzin in die USA zu liefern.

Die Preisdifferenz zwischen Benzin in Singapur und Mexiko hat sich seit März auf 10 US-Dollar pro Barrel ausgeweitet und lag in den letzten zwei Monaten laut Argus Media zwischen 6 und 11 US-Dollar pro Barrel, was Händler dazu veranlasst, Arbitrage-Chancen zu nutzen.

Folglich verdoppelten sich die Benzinimporte an der Westküste Mexikos im Mai, wobei über 50 % des Benzinvolumens aus Nordost- und Südostasien stammten.

„Die Abhängigkeit der amerikanischen Westküste von Asien bei der Benzinversorgung hat sich in den letzten Monaten verstärkt“, sagte Tang.

Es wird erwartet, dass die asiatischen Importe von Flugzeugtreibstoff und Benzin weiterhin hoch bleiben werden.

Dies ist hauptsächlich auf die erwarteten Schließungen von Raffinerien in PADD 5 zurückzuführen, insbesondere der P66-Raffinerie in Los Angeles mit einer Kapazität von 139.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025 und der Valero Benecia-Raffinerie mit einer Kapazität von 145.000 Barrel pro Tag im Jahr 2026, so Vortexa.