Die chinesischen Unternehmen Neta und Zeekr blähten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen mit Versicherungstaktiken vor dem Verkauf auf: Hier ist, was wir wissen

Ein von Reuters eingesehenes Dokument sowie Interviews mit Käufern und Händlern haben gezeigt, dass die chinesischen Elektrofahrzeughersteller Neta und Zeekr ihre Verkaufszahlen aufgebläht haben, indem sie Fahrzeuge versichert haben, bevor sie an Kunden verkauft wurden.

Die Vereinbarung ermöglichte es den Unternehmen, den Verkauf eines Fahrzeugs auf der Grundlage chinesischer Branchenpraktiken zu registrieren, was ihnen half, hochgesteckte Verkaufsziele zu erreichen.

Mehr als die Hälfte der 117.000 verkauften Fahrzeuge, die Neta von Januar 2023 bis März 2024 verkaufte, wurden auf diese Weise gebucht, was zu Repo-Preisen als frühe Verkaufschancen von mindestens 64.719 Fahrzeugen dargestellt wird.

Diese Fahrzeuge waren versichert, bevor sie verschifft oder an Käufer ausgeliefert wurden, wie aus den Dokumenten hervorgeht, die an die Händler geschickt und von Reuters eingesehen wurden.

Zeekr, eine Luxus-EV-Marke im Besitz von Geely, verfolgte Ende 2024 einen ähnlichen Ansatz. Das Unternehmen meldete frühe Verkäufe in Xiamen über seinen großen lokalen Händler, den staatlichen Xiamen C&D Automobile.

Quittungen und Händlerinterviews zeigen, dass Fahrzeuge auf Firmennamen registriert wurden, bevor sie später an einzelne Käufer verkauft wurden.

Null-Kilometer-Autos und der Druck der Branche

Während der Ansatz, "Gebrauchtwagen ohne Kilometerleistung" zu verkaufen, auf dem chinesischen Automobilmarkt nicht neu ist, ist er in letzter Zeit aufgrund des monatelangen Preiskampfes, der den überversorgten EV-Markt des Landes plagt, verstärkt unter die Lupe genommen worden.

In diesem System werden die Fahrzeuge in den Branchendaten als verkauft angezeigt, erreichen aber nie einen echten Endverbraucher.

Jetzt bereitet sich das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie angeblich darauf vor, gegen diese Praxis vorzugehen.

Der chinesische Verband der Autohersteller kündigte Pläne an, den Weiterverkauf von Autos im Land innerhalb von sechs Monaten nach der Zulassung einzuschränken, um der Frühbuchung von Fahrzeugen entgegenzuwirken.

Dies ist auf eine stärkere Kontrolle der Autohersteller durch die Zentralregierungsbehörden zurückzuführen, die sich mit den Chefs der großen Unternehmen getroffen haben, um auf die Befürchtungen vor übermäßigem Wettbewerb und Datenmanipulation hinzuweisen.

Staatliche Medien beschämen und beschämen

In den letzten Wochen haben staatliche Medien Zeekr in Berichten über übertriebene Verkäufe direkt erwähnt, eine seltene öffentliche Verurteilung.

Das China Securities Journal berichtete, dass Zeekr-Automobile in Guangzhou und Chongqing mit im Voraus abgeschlossenen Versicherungen geliefert wurden, so dass die Kunden nicht darüber informiert wurden, dass ihre Policen bereits begonnen hatten.

In Xiamen stieg der Absatz von Zeekr im Dezember auf 2.737 Fahrzeuge, mehr als das 14-fache der monatlichen Norm.

Während Reuters nicht bestätigen konnte, wie viele davon frühzeitig gebucht wurden, deuten Händler und Käufer darauf hin, dass ein großer Teil der tatsächlichen Kunden erst viel später erreicht haben könnte.

Das Journal äußerte sich auch besorgt über die Verkaufsdaten von Neta und fand Ungereimtheiten, ohne jedoch genaue Zahlen zu nennen. Reuters ist der erste Bericht, der darüber berichtet, wie Neta die Vorverkaufsversicherung ausnutzte, um seinen Umsatz zu steigern.

Händler unter Druck

Die Händler spüren den Druck durch einen starken Druck, Autos als verkauft zu registrieren, und einen aggressiven Schritt, um Autos auf den Namen des Händlers als verkauft registrieren zu lassen.

In einem kürzlich veröffentlichten Brief von vier Händlerverbänden in der Region des Jangtse-Deltas wurden die Autohersteller aufgefordert, realistischere Verkaufsziele und Anreizstrukturen zu verwenden, und verwiesen auf systemische Probleme, die sie unter Druck setzten, die Zahlen zu manipulieren.

Ein Händler von Neta, der aufgrund fehlender Genehmigung, mit den Medien zu sprechen, anonym bleiben wollte, sagte gegenüber Reuters, es sei "normal", Fahrzeuge als verkauft aufzulisten, sobald Versicherungsvereinbarungen getroffen wurden, aber vor der Auslieferung.

Diese Policen enthielten die Namen der Agenten und andere Fahrzeugdetails, was bedeutete, dass der Händler sie später an echte Kunden verkaufen konnte.

In vielen dieser Fälle wussten die Kunden jedoch nicht, dass ihre Versicherung lange vor dem Abschluss begonnen hatte.

Neta tut dies seit Ende 2022, als der Händler erklärte, dass das Unternehmen den Prozess eingerichtet hat, um einen Steuernachlass für Elektrofahrzeuge der ersten Generation zu erhalten, der in diesem Jahr auslaufen sollte.

Einigen Einkäufern wurde mitgeteilt, dass ihr Verkehrsschutz für den Vertrag in Erinnerung geblieben sei, während andere unerwartet feststellten, dass er bereits Wochen zuvor abgelaufen war.

Finanzielle Schwierigkeiten und Überangebot

Neta, das sich im Besitz von Zhejiang Hozon New Energy Automobile befindet, hat finanzielle Probleme. Das Unternehmen, das zuvor Chinas achtgrößter Hersteller von Elektrofahrzeugen war, verzeichnete einen Rückgang der Jahresverkäufe von 152.000 im Jahr 2022 auf 87.948 im Jahr 2024.

Im ersten Quartal 2025 wurden nur 1.215 Einheiten verkauft. Das Unternehmen meldete im vergangenen Monat Insolvenz an, wie staatliche Medien berichteten.

Trotz der Bemühungen, diese früh gebuchten Fahrzeuge zu verkaufen, berichtete ein Neta-Händler, dass viele der Null-Kilometer-Autos im Lager unverkauft bleiben.

"Das Unternehmen hatte nur eine Botschaft: Einfach machen, alle anderen machen es", so der Händler.

Zeekr und Xiamen C&D an Massenregistrierungen gebunden

Die Zeekr-Buchungen konzentrierten sich auf die Zusammenarbeit mit Xiamen C&D, die die Fahrzeuge im Dezember als zwei Tochtergesellschaften versichert und zugelassen hat.

Vier Händler und zwei Käufer sagten, dass Zeekr dadurch die Autos vor Ende des Jahres als verkauft anbieten konnte. Der Rest der Fahrzeuge wurde anschließend an verschiedene Städte wie Peking und Chongqing verkauft.

Ein Zeekr-Verkäufer bot ihm dann einen Rabatt und einen Aufladeschein in Höhe von 10.000 Yuan an, aber das Fahrzeug war bereits unter einem anderen Namen abgedeckt, teilte ein Käufer Reuters mit.

Die meisten der 2.737 Zeekr-Fahrzeuge, die in diesem Monat dort verkauft wurden, waren Unternehmen, die sie kauften, und keine Einzelpersonen, wie aus Daten der China Automobile Dealers Association hervorgeht.

Als die Kennzeichen im gleichen Zeitraum zugelassen wurden, hatten in diesem Monat jedoch nur 271 Autos lokale Nummernschilder erhalten, was darauf hindeutet, dass viele der Fahrzeuge, die Verkäufe verzeichneten, noch nicht an Endverbraucher ausgeliefert worden waren.

Regulatorische Abrechnung steht bevor

Während Chinas EV-Geschäft durch eine Post-Boom-Ära navigiert, die durch Überkapazitäten und schrumpfende Margen gekennzeichnet ist, deutet die Enthüllung aufgeblähter Verkaufsmethoden wie Null-Kilometer-Registrierungen auf einen tieferen Mangel an Vertrauen in offizielle Daten und Unternehmensführung hin.

Da Regulierungsbehörden, staatliche Medien und Wirtschaftsverbände ihre Kontrolle verstärken, könnten die Autohersteller mit einer Abrechnung konfrontiert werden, die die Wettbewerbslandschaft der Branche neu gestaltet.